Alors que la propagation du COVID-19 change rapidement des vies et des moyens de subsistance, nous voulons savoir : quelle est la prochaine \u00e9tape ? Comment les usines fonctionnent-elles \u00e0 nouveau ? Et comment savez-vous que votre cargaison se d\u00e9place ?<\/p>\n
Habituellement, le Nouvel An chinois (CNY) cr\u00e9e une perturbation temporaire et g\u00e9rable du commerce mondial. Comme on peut s'y attendre, la haute saison pr\u00e9c\u00e8de les 1 \u00e0 2 semaines avant le CNY, lorsque plus de 50 % du pays rentre chez lui et que les usines sont ferm\u00e9es. En g\u00e9n\u00e9ral, les niveaux de production reviennent \u00e0 la normale au bout de 3 \u00e0 4 semaines. Il s'agit d'un sch\u00e9ma bien connu, modifi\u00e9 par les entreprises.<\/p>\n
Toutefois, cette ann\u00e9e, le COVID-19 est sorti de l'ordinaire et a d\u00e9clench\u00e9 des dynamiques de march\u00e9 tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n
Au cours de la premi\u00e8re semaine de mars 2020, le march\u00e9 du camionnage s'est redress\u00e9 \u00e0 80%, ce qui en fait un point relativement positif. Si la tendance se maintient, le march\u00e9 du camionnage atteindra 90% \u00e0 partir de la semaine du 9 mars et se redressera compl\u00e8tement d'ici la semaine du 16 mars.<\/p>\n
Une partie du fret est transport\u00e9e dans le ventre des avions commerciaux, et les vols reprennent, mais pas rapidement.<\/p>\n
Le march\u00e9 du fret a\u00e9rien Chine-NA a fait un bond de plus de 50 % au cours de la semaine suivant le 24 f\u00e9vrier, suivi d'une nouvelle augmentation de 50 % le 2 mars. La cause sous-jacente est l'annulation de vols de passagers transportant 40 \u00e0 50 % de la capacit\u00e9 de fret a\u00e9rien entre la Chine et la Nouvelle-Z\u00e9lande. L'accumulation des volumes, la diminution de la disponibilit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes, le doublement des prix en peu de temps et la disparition de l'espace du jour au lendemain sont autant de facteurs qui rendent la situation difficile. La capacit\u00e9 des vols de passagers est dict\u00e9e par la demande des passagers, qui d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont le virus se propage dans le monde et qui est difficile \u00e0 pr\u00e9voir.<\/p>\n
Les voies commerciales entre l'Asie et les pays nordiques (TPEB) souffrent d'un manque de demande. Les ports de la zone NA annoncent des fermetures anticip\u00e9es afin d'\u00e9quilibrer l'offre et la demande. La cl\u00f4ture de la saison contractuelle conventionnelle le 1er mai pourrait \u00eatre un point d'inflexion, mais il est trop t\u00f4t pour le dire.<\/p>\n
M\u00eame dans ce cas, la Chine s'est r\u00e9tablie. La tendance \u00e0 l'optimisme a commenc\u00e9 dans le nord de la Chine, puis dans le sud et enfin dans l'est et le centre du pays, la r\u00e9gion la plus touch\u00e9e par le coronavirus. Les grandes entreprises ont rouvert pour la plupart, mais les PME reprennent le travail \u00e0 un rythme plus lent (environ 80% pour la Chine du Nord et 50-60% pour la Chine du Sud et la Chine de l'Est et du Centre).<\/p>\n
Naturellement, la reprise compl\u00e8te d\u00e9pendra de la demande mondiale. Nombreux sont ceux qui esp\u00e9raient que les exp\u00e9ditions tourneraient \u00e0 plein r\u00e9gime entre fin mars et d\u00e9but avril. Cependant, \u00e9tant donn\u00e9 que l'impact maximal du COVID-19 sur l'Am\u00e9rique du Nord, l'Europe et d'autres r\u00e9gions est encore incertain, on ne sait pas exactement quand cela se produira.<\/p>\n
<\/p>\n
La plupart des usines enregistr\u00e9es \u00e9taient en grande partie op\u00e9rationnelles et devraient retrouver leur pleine capacit\u00e9 d'ici 2 \u00e0 4 semaines. Une grande majorit\u00e9 d'entre elles ont d\u00e9clar\u00e9 que leur principale m\u00e9thode d'exp\u00e9dition restait le fret maritime r\u00e9gulier.<\/p>\n
Restez en contact avec votre fournisseur de services logistiques pour des approches polyvalentes, r\u00e9duisez les retards et minimisez les erreurs de communication.
\nComprendre comment les fournisseurs de services logistiques pr\u00e9voient de respecter leurs obligations et de responsabiliser leurs fournisseurs.
\nEnvisagez d'exp\u00e9dier les envois semi-urgents par voie ferroviaire ou a\u00e9rienne.<\/p>\n
Transport routier : Cr\u00e9er une p\u00e9riode tampon de 2 \u00e0 3 jours pour la programmation du fret (\u00e9quivalente \u00e0 une navigation \u00e0 vide).
\nVeillez \u00e0 ce que vos exp\u00e9diteurs demandent \u00e0 leurs camionneurs d'obtenir tous les permis requis. Accordez une attention particuli\u00e8re au lieu d'enl\u00e8vement.
\nEnvisagez des exp\u00e9ditions par barge dans des r\u00e9gions comme Shenzhen et Shanghai, o\u00f9 les villes disposent de nombreuses liaisons fluviales. Le transport par p\u00e9niche est le meilleur choix si les barrages routiers et les points de contr\u00f4le sont contraignants.
\nDe nombreuses barges ont une capacit\u00e9 de 100 EVP et peuvent facilement s'attacher au navire m\u00e8re.<\/p>\n
Transport a\u00e9rien : l'espace pour le transport de passagers et de marchandises reprendra, mais pas rapidement. Les pr\u00e9visions les plus optimistes des principaux transporteurs se situent entre avril et la mi-mai.
\nFaites preuve d'ouverture d'esprit et de polyvalence : cherchez \u00e0 l'int\u00e9rieur des terres, dans les a\u00e9roports nationaux. Des endroits inattendus peuvent mieux accueillir le fret a\u00e9rien. Fractionnez les envois : c'est mieux que rien.<\/p>\n
Oc\u00e9an : Voir les options bas\u00e9es sur la tarification premium pour s'assurer de l'espace. Il est parfait pour les exp\u00e9ditions chaudes.<\/p>\n
Option mer-avion : combinaison de deux modes de transport distincts en reliant d'abord le fret maritime \u00e0 une plate-forme a\u00e9rienne, puis en continuant comme fret a\u00e9rien. Cette solution peut convenir aux exp\u00e9ditions semi-urgentes. Avec une solution de transbordement, acc\u00e9l\u00e9rer les exp\u00e9ditions maritimes de la Chine vers les \u00c9tats-Unis : le camionnage int\u00e9rieur de la Chine vers les \u00c9tats-Unis permet aux exp\u00e9ditions d'atteindre le continent plus rapidement, r\u00e9duisant ainsi les encombrements.
\nSi\/quand l'\u00e9conomie se redresse, les ressources financi\u00e8res des \u00c9tats-Unis seront mises \u00e0 rude \u00e9preuve. Il faut tenir compte de la congestion des ports et des exigences en mati\u00e8re de d\u00e9lais de livraison.<\/p>\n
Lors de la n\u00e9gociation des contrats, il convient de r\u00e9duire la confusion et de se concentrer sur la n\u00e9gociation avant l'expiration des tarifs afin d'\u00e9viter toute perturbation des questions commerciales et de l'attribution de l'espace.
\nD'une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, nous nous attendons \u00e0 ce que les contrats de saison soient conclus.<\/p>\n
La Chine a interrompu les voyages et plusieurs \u00e9v\u00e9nements et activit\u00e9s \u00e9conomiques pour ralentir la propagation du COVID-19. La baisse de la demande a \u00e9galement frein\u00e9 les activit\u00e9s. Aujourd'hui, la majeure partie du monde est confront\u00e9e \u00e0 un ph\u00e9nom\u00e8ne similaire dont les implications pour les populations, les \u00e9conomies et les cha\u00eenes d'approvisionnement ne sont pas encore totalement comprises. Pourtant, nous ne sommes pas compl\u00e8tement \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la plaque. Plus nous partagerons des connaissances pr\u00e9cieuses, plus nous pourrons mettre en lumi\u00e8re les mesures \u00e0 prendre pour nos entreprises et nos communaut\u00e9s. C'est dans cet esprit que s'inscrivent ces r\u00e9sultats.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
With COVID-19 spreading rapidly changing lives and livelihoods, we want to know: what’s next? How do factories operate again? And how do you know when your cargo moves? Usually, Chinese New Year (CNY) creates a temporary and manageable disturbance to global trade. Predictably, peak season<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_mbp_gutenberg_autopost":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2296","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2296"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2297,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2296\/revisions\/2297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}