Les \"glissements\" de programmation, les omissions portuaires \"ad hoc\" et les changements structurels du r\u00e9seau \"\u00e0 court pr\u00e9avis\" remplacent le \"blanking\" comme nouveaux d\u00e9fis pour les chargeurs en 2021.<\/p>\n
Le dernier avis sur les \"ajustements de service\" \u00e9mane des partenaires 2M Maersk et MSC sur le trafic transpacifique.<\/p>\n
MSC a d\u00e9clar\u00e9 qu'elle avait d\u00e9cid\u00e9 d'apporter des \"changements structurels suppl\u00e9mentaires\" \u00e0 son r\u00e9seau transpacifique jusqu'\u00e0 nouvel ordre.<\/p>\n
Et Maersk a d\u00e9clar\u00e9 : \"En raison de la volatilit\u00e9 de la demande du march\u00e9 et des d\u00e9fis op\u00e9rationnels caus\u00e9s par la pand\u00e9mie de Covid-19, y compris la congestion des cha\u00eenes d'approvisionnement mondiales, des changements imm\u00e9diats doivent \u00eatre apport\u00e9s \u00e0 notre r\u00e9seau\".<\/p>\n
Les changements de r\u00e9seau pour 2 millions de services sur les c\u00f4tes ouest et est des \u00c9tats-Unis concernent principalement des omissions de ports en Chine et des \u00e9changes de ports sur la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
Les transporteurs maritimes ont accumul\u00e9 du tonnage suppl\u00e9mentaire sur le r\u00e9seau transpacifique pour r\u00e9pondre \u00e0 une forte augmentation de la demande, mais l'effet des navires suppl\u00e9mentaires a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9judiciable aux horaires des lignes r\u00e9guli\u00e8res, avec des rapports faisant \u00e9tat d'une trentaine de navires en attente d'amarrage dans les ports de la baie de San Pedro, de Los Angeles et de Long Beach.<\/p>\n
Par ailleurs, Hapag-Lloyd a d\u00e9clar\u00e9 le mois dernier qu'elle avait ajout\u00e9 un tampon de sept jours \u00e0 son programme AS2 Asie-C\u00f4te Est de l'Am\u00e9rique du Sud pendant 13 semaines sur l'une des deux boucles qu'elle exploite en coop\u00e9ration avec Maersk, Hamburg S\u00fcd, MSC et ONE.<\/p>\n
Le transporteur a d\u00e9clar\u00e9 que \"l'horaire variable\" \u00e9tait n\u00e9cessaire en raison des \"conditions d'exploitation difficiles en Asie\".<\/p>\n
De plus, la congestion s\u00e9v\u00e8re des ports britanniques en d\u00e9cembre a entra\u00een\u00e9 un certain nombre de d\u00e9tournements de cargaisons britanniques \u00e0 Rotterdam, Anvers, Zeebrugge et Bremerhaven. L'impact a provoqu\u00e9 des embouteillages \u00e0 Anvers et \u00e0 Zeebrugge, ce qui a entra\u00een\u00e9 des retards suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Une source du transporteur s'attend \u00e0 des changements temporaires du r\u00e9seau Asie-Europe du Nord pour remplacer les d\u00e9tournements ad hoc actuels et les omissions de ports, qui, selon lui, \"co\u00fbteraient beaucoup d'argent sur la ligne\".<\/p>\n
Il a sugg\u00e9r\u00e9 que cela pourrait se traduire par une diminution du nombre d'appels directs vers le Royaume-Uni et par l'ajout d'un tampon dans les temps de transit afin d'am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 de l'horaire.<\/p>\n
Il a toutefois ajout\u00e9 que certains partenaires \u00e9taient \"r\u00e9ticents\" \u00e0 accepter d'allonger les temps de transit publi\u00e9s ou d'abandonner officiellement l'appel du Royaume-Uni en raison d'implications commerciales \u00e0 plus long terme.<\/p>\n
Les horaires pour l'Asie et l'Europe du Nord devraient rester inchang\u00e9s. En revanche, les alliances pourraient continuer \u00e0 modifier leurs r\u00e9seaux de mani\u00e8re ponctuelle, au moins jusqu'\u00e0 la fin du Nouvel An chinois.<\/p>\n
L'argument est qu'il serait plus logique d'attendre de voir si la forte demande se maintient apr\u00e8s un jour f\u00e9ri\u00e9.<\/p>\n
Cependant, Theo Notteboom, professeur d'\u00e9conomie portuaire et maritime, pense que les transporteurs pourraient continuer \u00e0 poursuivre une strat\u00e9gie de r\u00e9seau flexible pendant plus longtemps.
\nLe professeur Notteboom a d\u00e9clar\u00e9 qu'il \"ne serait pas surpris que les compagnies maritimes et les alliances s'orientent vers des sch\u00e9mas d'escale plus flexibles \u00e0 long terme\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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