Apr\u00e8s avoir perdu des milliards de dollars pendant des ann\u00e9es, le secteur du transport maritime par conteneurs est enfin rentable. Toutefois, il reste encore de nombreux probl\u00e8mes \u00e0 r\u00e9soudre. En particulier, la qualit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des horaires ont chut\u00e9 au cours de l'ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e. Entre les retards d'exp\u00e9dition et l'augmentation des tarifs, la satisfaction des consommateurs est logiquement faible.<\/p>\n\n\n\n
Bien que ce secteur mondial soit en plein essor depuis de nombreuses ann\u00e9es, beaucoup de choses ont chang\u00e9 r\u00e9cemment. Les facteurs qui influencent le secteur \u00e9tant nombreux, il serait impossible d'en faire un bref r\u00e9sum\u00e9. Mais si vous voulez vraiment savoir, voici quelques-uns des plus grands d\u00e9fis auxquels les navires porte-conteneurs sont confront\u00e9s dans le monde entier.<\/p>\n\n\n\n
L'eau est au c\u0153ur du commerce mondial. En effet, c'est par elle que environ 90% du commerce mondial<\/a> est transport\u00e9. L'une des cl\u00e9s de la situation mondiale des conteneurs est l'interconnexion de tous les ports. Un probl\u00e8me dans un port peut entra\u00eener des retards dans le monde entier.<\/p>\n\n\n\n Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, les soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime ont connu une consolidation majeure, certaines des plus grandes soci\u00e9t\u00e9s ayant fusionn\u00e9 avec d'autres ou les ayant rachet\u00e9es. Les petites entreprises de transport de conteneurs ont r\u00e9agi \u00e0 ces mouvements en concluant des alliances destin\u00e9es \u00e0 maintenir leurs propres co\u00fbts aussi bas que possible. Cela a cr\u00e9\u00e9 des liens encore plus \u00e9troits dans l'industrie et le potentiel pour des effets dominos plus catastrophiques.<\/p>\n\n\n\n Les consommateurs ont eu un rare aper\u00e7u de l'interconnexion de ces navires en mars, lorsque l'Ever Given s'est retrouv\u00e9 coinc\u00e9 et a fini par bloquer le canal de Suez. Les entreprises dont les navires se trouvaient derri\u00e8re le navire obstin\u00e9 pouvaient faire l'une des deux choses suivantes : rester dans la file d'attente du canal de Suez et attendre que l'Ever Given se d\u00e9place ou emprunter un itin\u00e9raire plus long pour atteindre leur destination finale. Quel que soit le choix des entreprises, il en r\u00e9sultait un retard qui affectait les mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication ainsi que les produits destin\u00e9s \u00e0 la vente.<\/p>\n\n\n\n Depuis le le voyage inaugural du porte-conteneurs en 1956<\/a>Depuis quelques ann\u00e9es, ces navires sont de plus en plus grands. Ils sont mesur\u00e9s en \u00e9quivalents vingt pieds (EVP), chaque EVP correspondant \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la taille d'un conteneur maritime. Aujourd'hui, certains des plus grands porte-conteneurs mesurent pr\u00e8s de 24 000 EVP !<\/p>\n\n\n\n Si les grands navires peuvent sembler avantageux pour les entreprises et les consommateurs, c'est en fait le contraire qui est vrai. Lorsque tant de conteneurs sont empil\u00e9s les uns sur les autres, il est toujours possible qu'ils tombent dans l'oc\u00e9an. En effet, lorsqu'un grand navire est enti\u00e8rement rempli de marchandises, il peut y avoir des accidents s'il rencontre des turbulences dans l'eau. Les conteneurs peuvent ainsi se perdre. C'est pourquoi certaines entreprises remettent en question l'efficacit\u00e9 des m\u00e9ga-navires et explorent l'id\u00e9e d'utiliser des navires plus petits qui ne contiennent qu'environ 12 000 conteneurs.<\/p>\n\n\n\n On ne peut parler de la cha\u00eene d'approvisionnement sans \u00e9voquer les tarifs douaniers. Au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es en particulier, les compagnies de transport maritime par conteneurs ont modifi\u00e9 leurs calendriers en fonction des \u00e9ch\u00e9ances tarifaires. Pour \u00e9viter de payer de nouveaux droits de douane, les d\u00e9taillants importaient des volumes consid\u00e9rables de produits dont ils n'avaient pas encore besoin, mais dont ils supposaient qu'ils seraient n\u00e9cessaires \u00e0 l'avenir. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne (connu sous le nom de \"frontloading\") a eu pour effet de surcharger les ports, qui n'avaient pas assez de personnel pour traiter les conteneurs exc\u00e9dentaires. \u00c0 d'autres moments, ils n'apportaient rien et il y avait une accalmie dans l'activit\u00e9 de transport de fret.<\/p>\n\n\n\n La pand\u00e9mie de COVID-19 n'a \u00e9pargn\u00e9 aucun secteur et a eu un impact majeur sur le transport de marchandises. Les navires ne peuvent pas aller d'un point A \u00e0 un point B sans personnel. Ainsi, lorsque les travailleurs tombaient malades \u00e0 cause du coronavirus, peu d'entre eux \u00e9taient disponibles pour charger et d\u00e9charger les cargaisons. Parfois, des navires entiers ont \u00e9t\u00e9 mis en quarantaine et les consommateurs du monde entier ont subi des retards consid\u00e9rables.<\/p>\n\n\n\n Pour surmonter certains de ces obstacles, les navires seront probablement de plus en plus automatis\u00e9s \u00e0 l'avenir. Bien entendu, m\u00eame si les navires sont de plus en plus automatis\u00e9s, il est essentiel de recycler ou d'am\u00e9liorer les comp\u00e9tences de la main-d'\u0153uvre afin de pr\u00e9server les emplois. En outre, certaines personnes seront toujours n\u00e9cessaires pour orienter les conteneurs dans la bonne direction.<\/p>\n\n\n\n En raison du COVID, de nombreuses activit\u00e9s de production ont \u00e9galement d\u00fb \u00eatre interrompues. Lorsque l'on combine la faiblesse de l'offre avec la forte demande des consommateurs, il en r\u00e9sulte des retards encore plus importants.<\/p>\n\n\n\n Si de plus en plus de personnes se font vacciner, de plus en plus de variantes apparaissent \u00e9galement. La question reste de savoir dans quelle mesure le COVID continuera \u00e0 avoir un impact sur les conteneurs d'exp\u00e9dition \u00e0 l'avenir. Par exemple, il y a eu un autre foyer de COVID<\/a> dans l'est de la Chine, qui a affect\u00e9 le troisi\u00e8me port le plus actif au monde. La situation s'est tellement d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e qu'il a fallu fermer une partie cruciale du port. \u00c0 l'approche des f\u00eates de fin d'ann\u00e9e, l'\u00e9pid\u00e9mie ne pouvait pas tomber \u00e0 un pire moment.<\/p>\n\n\n\n L'\u00e9pid\u00e9mie de COVID en Chine n'est pas le seul d\u00e9fi logistique pos\u00e9 par le pays le plus peupl\u00e9 du monde. Cet \u00e9t\u00e9, la Chine a connu une saison des typhons particuli\u00e8rement active. Cela a (vous l'avez devin\u00e9 !) cr\u00e9\u00e9 davantage de retards.<\/p>\n\n\n\n Les retards et le manque d'offre ont multipli\u00e9 par quatre, voire par dix, les tarifs d'exp\u00e9dition, rendant le passage d'un navire de la Chine aux \u00c9tats-Unis plus co\u00fbteux que jamais. Ces prix exorbitants ne dispara\u00eetront pas du jour au lendemain. Les consommateurs doivent s'attendre \u00e0 ce que les tarifs restent \u00e9lev\u00e9s jusqu'au d\u00e9but de l'ann\u00e9e 2022.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 le transport de marchandises est si impr\u00e9visible et o\u00f9 les entreprises b\u00e9n\u00e9ficient de tarifs d'exp\u00e9dition parmi les plus \u00e9lev\u00e9s jamais enregistr\u00e9s, vous avez besoin de toute l'aide possible pour prot\u00e9ger les r\u00e9sultats de votre entreprise. C'est pourquoi vous devriez utiliser Prime Freight ! Gr\u00e2ce \u00e0 la puissance de la technologie la plus innovante et \u00e0 l'expertise exceptionnelle de l'industrie, nous pouvons vous aider \u00e0 obtenir le meilleur prix pour vos conteneurs \u00e0 chaque fois. En vous donnant un meilleur contr\u00f4le sur votre cha\u00eene d'approvisionnement, nous vous offrons \u00e9galement une plus grande tranquillit\u00e9 d'esprit.<\/p>\n\n\n\nTaille du navire<\/h2>\n\n\n\n
Tarifs et politiques commerciales<\/h2>\n\n\n\n
La pand\u00e9mie de COVID-19<\/h2>\n\n\n\n
Typhons de l'\u00e9t\u00e9 2021<\/h2>\n\n\n\n
Comment Prime Freight peut att\u00e9nuer les pr\u00e9occupations courantes des transitaires<\/h2>\n\n\n\n