{"id":3551,"date":"2021-10-27T09:58:27","date_gmt":"2021-10-27T14:58:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.primefreight.com\/?p=3551"},"modified":"2021-10-27T09:58:29","modified_gmt":"2021-10-27T14:58:29","slug":"mises-a-jour-du-marche-du-fret-principal-octobre-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/prime-freight-market-updates-october-2021\/","title":{"rendered":"Prime Freight Market Updates octobre 2021"},"content":{"rendered":"


Les fournisseurs du Vi\u00eat Nam sont confront\u00e9s \u00e0 une p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre, ce qui entra\u00eene l'annulation de commandes malgr\u00e9 la r\u00e9ouverture de l'\u00e9conomie<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 1er octobre, le Vi\u00eat Nam a mis fin \u00e0 l'un des plus longs blocages de l'\u00e8re pand\u00e9mique, mais les cha\u00eenes d'approvisionnement en subissent encore les cons\u00e9quences.<\/p>\n\n\n\n

Quatre mois de restrictions accrues destin\u00e9es \u00e0 enrayer une pand\u00e9mie mortelle ont eu des r\u00e9percussions sur la population, l'\u00e9conomie et les partenaires commerciaux du pays. Les annulations de commandes et les retards de production sont devenus la norme pour les entreprises ayant des fournisseurs au Vi\u00eat Nam, alors que les cas de COVID-19 submergeaient le pays. Le pays s'est rouvert depuis, mais les fabricants s'inqui\u00e8tent \u00e0 pr\u00e9sent d'une nouvelle p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre apr\u00e8s que des milliers de travailleurs migrants - dont beaucoup ont perdu leur emploi pendant les bouclages - ont quitt\u00e9 le pays une fois que les restrictions ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Plus d'informations dans un\u00a0article de Supply Chain Dive<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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La p\u00e9nurie de conducteurs aux \u00c9tats-Unis est plus grave que jamais : ATA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le secteur am\u00e9ricain du transport routier manque aujourd'hui d'environ 80 000 chauffeurs - un record absolu - et si la tendance actuelle se poursuit, il manquera 160 000 chauffeurs d'ici 2030.<\/p>\n\n\n\n

Ces chiffres proviennent de la derni\u00e8re analyse de l'American Trucking Associations (ATA). Bob Costello, \u00e9conomiste en chef de l'ATA, a d\u00e9clar\u00e9 que ces chiffres devraient servir d'avertissement : les probl\u00e8mes de cha\u00eene d'approvisionnement observ\u00e9s aujourd'hui pourraient devenir permanents \u00e0 l'avenir, uniquement en raison d'un manque de conducteurs.<\/p>\n\n\n\n

Plus d'informations dans un\u00a0article de Today's Trucking<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Les ports de Long Beach\/Los Angeles annoncent une nouvelle mesure de d\u00e9douanement des cargaisons<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les ports de Long Beach et de Los Angeles vont introduire une surtaxe pour les conteneurs d'importation qui s\u00e9journent dans les terminaux maritimes, afin d'am\u00e9liorer le mouvement des marchandises dans un contexte de congestion et de volume record.<\/p>\n\n\n\n

En vertu de cette nouvelle politique, les ports factureront aux transporteurs maritimes chaque conteneur entrant dans l'une des deux cat\u00e9gories. Dans le cas des conteneurs devant \u00eatre achemin\u00e9s par camion, les transporteurs maritimes seront factur\u00e9s pour chaque conteneur ayant s\u00e9journ\u00e9 neuf jours ou plus. Pour les conteneurs transport\u00e9s par rail, les transporteurs maritimes seront factur\u00e9s si le conteneur a s\u00e9journ\u00e9 pendant trois jours ou plus.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir du 1er novembre, les ports factureront aux transporteurs maritimes transportant des marchandises appartenant \u00e0 ces deux cat\u00e9gories $100 par conteneur, en augmentant par paliers de $100 par conteneur et par jour.<\/p>\n\n\n\n

Plus d'informations dans un article de Lloyd's Loading List<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le port congestionn\u00e9 de Los Angeles re\u00e7oit des conteneurs vides en provenance du Golfe et du Sud-Est<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le port de Los Angeles est confront\u00e9 \u00e0 un nouveau probl\u00e8me alors qu'il tente de r\u00e9sorber une congestion massive. Des milliers de conteneurs vides suppl\u00e9mentaires sont en cours d'acheminement vers le port de Los Angeles depuis les ports de la c\u00f4te Est et de la c\u00f4te du Golfe.<\/p>\n\n\n\n

Au cours des deux derni\u00e8res semaines, pr\u00e8s de 2 000 conteneurs vides provenant des ports de Charleston, Savannah, La Nouvelle-Orl\u00e9ans et Houston ont \u00e9t\u00e9 achemin\u00e9s vers le port de Los Angeles pour \u00eatre charg\u00e9s sur des navires. Ces conteneurs ont \u00e9t\u00e9 demand\u00e9s par les transporteurs et alourdissent la charge des terminaux portuaires qui doivent accueillir les camions locaux essayant de d\u00e9charger leurs propres conteneurs vides.<\/p>\n\n\n\n

Plus d'informations dans un article d'American Shipper<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Le mouvement en faveur d'une exploitation 24 heures sur 24 peine \u00e0 s'imposer dans les ports am\u00e9ricains<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les ports de Los Angeles et de Long Beach ne tournent gu\u00e8re au ralenti. Les exploitants de terminaux \u00e0 conteneurs doutent que la mesure puisse contribuer \u00e0 r\u00e9duire la congestion des quais, les navires continuant \u00e0 s'entasser \u00e0 l'ext\u00e9rieur du port.<\/p>\n\n\n\n

Alarm\u00e9 par les perturbations de la cha\u00eene d'approvisionnement, le gouvernement am\u00e9ricain a d\u00e9cid\u00e9 qu'il devait proc\u00e9der \u00e0 des changements, et le r\u00e9sultat le plus tangible jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent dans le domaine maritime a \u00e9t\u00e9 la d\u00e9cision d'ouvrir les terminaux \u00e0 conteneurs des ports de Los Angeles et de Long Beach vingt-quatre heures sur vingt-quatre afin d'acc\u00e9l\u00e9rer le transport des conteneurs hors des quais encombr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

L'administration ne peut pas obliger les terminaux \u00e0 rester ouverts 24 heures sur 24. Lors d'une r\u00e9union d'information commune, John Porcari, repr\u00e9sentant des ports au sein de la task force de l'administration sur les perturbations de la cha\u00eene d'approvisionnement, a d\u00e9clar\u00e9 que le r\u00f4le de cette derni\u00e8re consistait \u00e0 faciliter les n\u00e9gociations plut\u00f4t qu'\u00e0 mettre en \u0153uvre des solutions. Gene Seroka, directeur ex\u00e9cutif du port de Los Angeles, a d\u00e9clar\u00e9 que chaque terminal \u00e9laborerait son propre plan pour atteindre les objectifs associ\u00e9s aux op\u00e9rations 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.<\/p>\n\n\n\n

Pour leur part, les op\u00e9rateurs de terminaux ne sont pas convaincus que rester ouverts \u00e0 toute heure soit la solution \u00e0 la congestion. Ils ont soulign\u00e9 que les importateurs ne se sont pas vraiment bouscul\u00e9s pour profiter des heures d'ouverture existantes.<\/p>\n\n\n\n

Selon SSA Marine, qui g\u00e8re trois installations de conteneurs dans le sud de la Californie, 30% des cr\u00e9neaux de nomination sont rest\u00e9s inutilis\u00e9s. Son pr\u00e9sident, Ed DeNike, a d\u00e9clar\u00e9 : \"Les conteneurs ne sont pas enlev\u00e9s\" : \"Les conteneurs ne sont pas enlev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Plus d'informations dans un article de The Loadstar<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les fournisseurs du Vi\u00eat Nam sont confront\u00e9s \u00e0 une p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre, ce qui entra\u00eene des annulations de commandes malgr\u00e9 la r\u00e9ouverture de l'\u00e9conomie Le Vi\u00eat Nam a peut-\u00eatre mis fin, le 1er octobre, \u00e0 l'un de ses plus longs blocages de l'\u00e8re pand\u00e9mique, mais les cha\u00eenes d'approvisionnement en subissent encore les cons\u00e9quences. Quatre mois de restrictions croissantes<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3476,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_mbp_gutenberg_autopost":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-3551","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.primefreight.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/International-Container-Cargo-ship-scaled.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3551"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3551\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3552,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3551\/revisions\/3552"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}