L'encombrement des ports et les retards accumul\u00e9s continuent de perturber les calendriers des compagnies maritimes. Selon les nouvelles donn\u00e9es de Sea-Intelligence, la fiabilit\u00e9 des horaires reste dans la partie inf\u00e9rieure de la fourchette observ\u00e9e en 2021. En septembre, deux navires sur trois \u00e9taient en retard et le nombre de jours de retard restait \u00e9galement au plus haut.<\/p>\n\n\n\n
\"Le seul point positif, si l'on peut dire, est que la fiabilit\u00e9 du calendrier ne s'effondre pas davantage\", a d\u00e9clar\u00e9 Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence. \"La fiabilit\u00e9 du calendrier s'est l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9e en septembre 2021\", bien que l'analyse de l'entreprise montre qu'elle reste dans le bas de la fourchette. <\/p>\n\n\n\n
Le service d'analyse et de conseil fonde son rapport sur une analyse de 34 voies commerciales diff\u00e9rentes et de plus de 60 transporteurs. En septembre, la fiabilit\u00e9 des horaires ne s'est am\u00e9lior\u00e9e que de 0,6 %, pour atteindre un niveau global de 34 %. Six des 14 plus grands transporteurs ont toutefois enregistr\u00e9 une am\u00e9lioration de la fiabilit\u00e9 des horaires au cours du mois.<\/p>\n\n\n\n
D'une ann\u00e9e sur l'autre, la fiabilit\u00e9 du calendrier en septembre 2021 a baiss\u00e9 de 22 points de pourcentage. Pour l'ensemble de l'ann\u00e9e 2021, Sea-Intelligence indique que la fiabilit\u00e9 du calendrier se situe entre 34 et 40 %.<\/p>\n\n\n\n
Le retard moyen pour les arriv\u00e9es tardives de navires \u00e9tait de 7,27 jours. Selon M. Murphy, bien qu'il y ait eu une l\u00e9g\u00e8re am\u00e9lioration, la dur\u00e9e du retard reste le chiffre le plus \u00e9lev\u00e9 de ce mois. Il souligne qu'il s'agit d'un th\u00e8me r\u00e9current tout au long de l'ann\u00e9e 2021.<\/p>\n\n\n\n
La baisse de la fiabilit\u00e9 des horaires survient en d\u00e9pit des nombreux efforts d\u00e9ploy\u00e9s par les transporteurs pour \u00e9viter les goulets d'\u00e9tranglement. En plus d'ajuster les voyages individuels, les grands transporteurs maritimes ont pris l'habitude d'\u00e9viter les ports o\u00f9 les niveaux d'encombrement sont les plus \u00e9lev\u00e9s. Maersk, par exemple, a indiqu\u00e9 qu'il d\u00e9tournait certains de ses plus gros navires de Felixstowe, en Angleterre, et qu'il utilisait des navires d'apport du continent pour achever les voyages. Au d\u00e9but du mois, CMA CGM et Hapag ont d\u00e9clar\u00e9 qu'ils utilisaient d'autres ports en raison de la congestion \u00e0 Savannah, en G\u00e9orgie, et \u00e0 partir de cette semaine, Maersk, MSC et Zim omettent temporairement de faire escale \u00e0 Seattle, dans l'\u00c9tat de Washington, sur l'un de leurs itin\u00e9raires partag\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le rapport Global Liner Performance de Sea-Intelligence montre que la fiabilit\u00e9 des horaires varie consid\u00e9rablement entre les principaux transporteurs. Maersk reste en t\u00eate du classement des 14 premiers transporteurs, avec une fiabilit\u00e9 de 44,2 % en septembre, selon le rapport. Trois transporteurs se situent au-dessus de 30 %, et quatre au-dessus de 20 %. Six des grands transporteurs, tous bas\u00e9s en Asie, g\u00e9raient une fiabilit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 20 % en septembre.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 titre de comparaison, il y a un an, Maersk et Hamburg-Sud d\u00e9claraient que les deux tiers de leurs services respectaient l'horaire. Huit transporteurs avaient un taux de fiabilit\u00e9 de 50 % et le plus mauvais \u00e9l\u00e8ve avait encore plus d'un tiers de ses services \u00e0 l'horaire.<\/p>\n\n\n\n
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L'encombrement des ports et les retards accumul\u00e9s continuent de perturber les calendriers des compagnies maritimes. Selon les nouvelles donn\u00e9es de Sea-Intelligence, la fiabilit\u00e9 des horaires reste dans la partie inf\u00e9rieure de la fourchette observ\u00e9e en 2021. En septembre, deux navires sur trois \u00e9taient en retard par rapport \u00e0 leur programme, le nombre de navires en retard ayant \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de moiti\u00e9 par rapport \u00e0 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3561,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mbp_gutenberg_autopost":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-3560","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.primefreight.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/71Jxs29ZfL._AC_SL1329_.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3560","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3560"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3562,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3560\/revisions\/3562"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3561"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}