Selon les consultants et les analystes, les chargeurs qui esp\u00e8rent une baisse des taux de fret a\u00e9rien au d\u00e9but de l'ann\u00e9e prochaine peuvent s'attendre \u00e0 \u00eatre d\u00e9\u00e7us.<\/p>\n\n\n\n
Une s\u00e9rie de facteurs, dont la variante Omicrom et son impact probable sur la capacit\u00e9 des ventres et les fermetures, stimulant les d\u00e9penses en biens plut\u00f4t qu'en services, ainsi qu'une p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre, pourraient maintenir les prix \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
\"Ces facteurs devraient favoriser la persistance de taux de fret a\u00e9rien \u00e9lev\u00e9s, selon nous, et les chargeurs qui cherchent un soulagement dans l'accalmie saisonni\u00e8re du premier trimestre ne le trouveront peut-\u00eatre pas, du moins dans la mesure o\u00f9 ils l'esp\u00e8rent\", a not\u00e9 Bruce Chan, directeur de la logistique mondiale chez Stifel.<\/p>\n\n\n\n
Peter Stallion, responsable des transports a\u00e9riens et des conteneurs pour Freight Investor Services, partage cet avis et ajoute : \"Avec la pr\u00e9valence et le d\u00e9veloppement de la nouvelle variante Omicron du Covid, la propagation rapide potentielle de cette variante a ferm\u00e9 les couloirs de transport ouverts... Tout cela brosse un tableau alambiqu\u00e9 pour le march\u00e9 2022, avec les prix du p\u00e9trole qui d\u00e9rapent, la capacit\u00e9 qui pourrait \u00eatre r\u00e9duite et la capacit\u00e9 qui pourrait \u00eatre augment\u00e9e. <\/em>Le projet est en train de retomber et beaucoup de choses d\u00e9pendent du d\u00e9veloppement de la nouvelle variante de Covid\".<\/p>\n\n\n\n Mais M. Chan a ajout\u00e9 qu'il y avait un fl\u00e9chissement de la demande : \"Les sch\u00e9mas saisonniers normaux tendent \u00e0 dicter un ralentissement \u00e0 la toute fin de l'ann\u00e9e, lorsque la ru\u00e9e vers les vacances se ralentit. Notre sc\u00e9nario de base suppose que cette tendance se maintient cette ann\u00e9e\".<\/p>\n\n\n\n Il a d\u00e9clar\u00e9 que les donn\u00e9es pr\u00e9liminaires montraient que les ventes du Cyber Monday \u00e9taient (l\u00e9g\u00e8rement) inf\u00e9rieures \u00e0 celles de l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, ce qui indique un \"ralentissement de la demande en cette p\u00e9riode de pointe\" par rapport au pic \"exceptionnellement \u00e9lev\u00e9\" de l'ann\u00e9e derni\u00e8re, ou que les consommateurs avaient command\u00e9 plus t\u00f4t, conscients des retards dans la cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n Mais si la demande s'est r\u00e9duite, l'offre s'est \u00e9galement r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n \"La capacit\u00e9 semble se resserrer plut\u00f4t que de se rel\u00e2cher\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Chan. \"La main-d'\u0153uvre reste une contrainte majeure, et si nous avons tous entendu parler de la congestion dans les ports, nous comprenons qu'une congestion similaire se produit \u00e9galement sur les rampes de fret des a\u00e9roports.<\/p>\n\n\n\n \"Ce qui nous am\u00e8ne \u00e0 l'\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce, en ce qui concerne la capacit\u00e9 de fret a\u00e9rien : Covid. La nouvelle variante d'Omicron a affol\u00e9 les march\u00e9s boursiers par crainte que cette nouvelle souche soit exceptionnellement transmissible et plus r\u00e9sistante aux vaccins existants.\"<\/p>\n\n\n\n En cons\u00e9quence, les capacit\u00e9s risquent d'\u00eatre plus limit\u00e9es pendant plus longtemps, a-t-il fait valoir, avec une diminution des voyages a\u00e9riens, ce qui maintiendrait les tarifs \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9. Les r\u00e9seaux pourraient \u00e9galement \u00eatre limit\u00e9s en raison des fermetures d'usines, des maladies et des variations dans les r\u00e9ponses nationales.<\/p>\n\n\n\n \"Et il y a au moins un risque que la capacit\u00e9 du ventre ne se r\u00e9tablisse jamais compl\u00e8tement si nous assistons \u00e0 une adaptation culturelle plus permanente \u00e0 un environnement commercial hybride (en personne\/virtuel).<\/p>\n\n\n\n \"Enfin, nous pensons que la transition \u00e9ventuelle des d\u00e9penses discr\u00e9tionnaires en dollars, des biens vers les services, pourrait \u00e9galement s'allonger.<\/p>\n\n\n\n Parall\u00e8lement, l'indice TAC pour novembre a vu les taux augmenter de 15% par rapport \u00e0 octobre, avec une augmentation de 19% d'un mois sur l'autre pour les march\u00e9s hors Chine et Hong Kong. Alors que les deux march\u00e9s ont atteint des records vers l'Am\u00e9rique du Nord, battant m\u00eame la hausse du PPE au deuxi\u00e8me trimestre, la Chine continentale n'a connu qu'une hausse de 6% vers l'Europe, tandis que Hong Kong a augment\u00e9 de 22%.<\/p>\n\n\n\n M. Stallion a not\u00e9 que certaines mesures prises par des compagnies a\u00e9riennes individuelles ont entra\u00een\u00e9 des augmentations : Southwest Airlines a abandonn\u00e9 les r\u00e9servations de fret standard au profit d'exp\u00e9ditions garanties pour le vol suivant, tandis que Cathay Pacific a commenc\u00e9 \u00e0 utiliser des augmentations g\u00e9n\u00e9rales de taux sur la capacit\u00e9 BSA, \"empruntant un m\u00e9canisme de march\u00e9 souvent impopulaire au secteur du fret par conteneurs\".<\/p>\n\n\n\n Gareth Sinclair, conseiller au conseil d'administration de l'indice TAC, a ajout\u00e9 : \"En r\u00e9sum\u00e9, les prix du fret a\u00e9rien continuent d'augmenter en r\u00e9ponse \u00e0 la demande et aux contraintes de capacit\u00e9 induites par des niveaux de perturbation sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l'ensemble des cha\u00eenes d'approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n \"Il y a actuellement peu d'\u00e9l\u00e9ments indiquant que les taux baisseront de mani\u00e8re significative au cours de la nouvelle ann\u00e9e, \u00e0 mesure que les arri\u00e9r\u00e9s seront r\u00e9sorb\u00e9s et que les stocks seront reconstitu\u00e9s.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les chargeurs qui esp\u00e8rent une baisse des tarifs du fret a\u00e9rien au d\u00e9but de l'ann\u00e9e prochaine peuvent s'attendre \u00e0 \u00eatre d\u00e9\u00e7us, selon les consultants et les analystes. 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