<\/p>\n\n\n\n
La fiabilit\u00e9 des horaires des principales compagnies de transport maritime par conteneurs a atteint un nouveau seuil \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e 2021 et l'on s'attend \u00e0 ce qu'il n'y ait pas d'am\u00e9lioration significative en raison de la congestion persistante des ports. De nouvelles donn\u00e9es de Sea-Intelligence montrent que la capacit\u00e9 des porte-conteneurs \u00e0 respecter les horaires publi\u00e9s a atteint son niveau le plus bas depuis dix ans que le service d'analyse et de conseil suit l'\u00e9volution du secteur.<\/p>\n\n\n\n
\"La fiabilit\u00e9 du calendrier a de nouveau chut\u00e9, cette fois de 1,2 point de pourcentage d'un mois \u00e0 l'autre, pour atteindre 32 %, soit la plus faible fiabilit\u00e9 du calendrier mondial depuis que Sea-Intelligence a commenc\u00e9 \u00e0 la mesurer en 2011\", note Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence. \"D'une ann\u00e9e sur l'autre, la fiabilit\u00e9 du calendrier a baiss\u00e9 de 12,5 points de pourcentage.\"<\/p>\n\n\n\n
Pour l'ensemble de l'ann\u00e9e 2021, la fiabilit\u00e9 des horaires des 34 voies commerciales diff\u00e9rentes et des plus de 60 transporteurs suivis par Sea-Intelligence est rest\u00e9e relativement stable, ne d\u00e9passant jamais 40 %, et s'\u00e9tablissant en moyenne \u00e0 un peu moins de 36 % pour l'ensemble de l'ann\u00e9e. Les transporteurs ont fait preuve d'une certaine am\u00e9lioration entre mars et juin, mais entre ao\u00fbt et novembre, leur fiabilit\u00e9 s'est maintenue entre 33 et 34 %.<\/p>\n\n\n\n
Parmi les 14 plus grands transporteurs, la fiabilit\u00e9 des horaires \u00e9tait encore plus faible selon Sea-Intelligence. En d\u00e9cembre, la fiabilit\u00e9 moyenne des horaires \u00e9tait inf\u00e9rieure \u00e0 26 %, mais elle variait consid\u00e9rablement en fonction de l'itin\u00e9raire et de la part de l'activit\u00e9 de la compagnie en Asie. Maersk et Hamburg Sud affichent une fiabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 40 %, tandis qu'Evergreen est le transporteur dont la fiabilit\u00e9 est la plus faible, avec 14 % seulement. D'autres transporteurs bas\u00e9s en Asie, dont Wan Hia, OOCL, COSCO et Yang Ming, affichaient tous une fiabilit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 20 %.<\/p>\n\n\n\n
\"Neuf transporteurs ont enregistr\u00e9 une am\u00e9lioration de la fiabilit\u00e9 des horaires d'un mois sur l'autre\", note M. Murphy. \"Alors qu'aucun transporteur n'a enregistr\u00e9 une am\u00e9lioration de la fiabilit\u00e9 des horaires d'une ann\u00e9e sur l'autre, tous les transporteurs sauf quatre ont enregistr\u00e9 des baisses \u00e0 deux chiffres d'une ann\u00e9e sur l'autre.\"<\/p>\n\n\n\n
Le retard moyen pour les arriv\u00e9es tardives de navires a augment\u00e9 \u00e0 7,33 jours en d\u00e9cembre, le cinqui\u00e8me mois cons\u00e9cutif avec un chiffre de retard sup\u00e9rieur \u00e0 7 jours. La moyenne annuelle des retards augmente chaque ann\u00e9e depuis 2018. Les donn\u00e9es montrent qu'elle est pass\u00e9e d'un peu moins de 4 jours \u00e0 6,8 jours de retard moyen pour les navires en retard.<\/p>\n\n\n\n
L'engorgement de nombreux ports dans le monde a eu un effet domino sur les horaires des principaux transporteurs. Dans de nombreux cas, les compagnies ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9es d'ajuster leurs horaires pour tenir compte des circonstances actuelles. En Asie, dans les ports les plus fr\u00e9quent\u00e9s d'o\u00f9 proviennent de nombreux conteneurs d'exportation, les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la vitesse de rotation des conteneurs \u00e0 l'arriv\u00e9e se sont am\u00e9lior\u00e9es, mais elles ne peuvent pas compenser les retards des navires \u00e0 l'arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Hutchison Ports, par exemple, a indiqu\u00e9 \u00e0 la mi-janvier que le conteneur international de Yantian \u00e9tait presque plein, avec des bo\u00eetes d'exportation qui attendaient l'arriv\u00e9e des navires. Au cours des premi\u00e8res semaines de janvier 2022, Hutchison indique que les navires devant arriver \u00e0 Yantian ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9s en moyenne de plus de 170 heures, avec un taux de ponctualit\u00e9 inf\u00e9rieur \u00e0 20 %.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l'autre bout de la cha\u00eene d'approvisionnement, le Marine Exchange for Southern California signale que 92 porte-conteneurs doivent arriver dans les ports jumeaux. Comme tous les ports californiens ont demand\u00e9 aux navires de ralentir la vapeur et d'attendre plus au large, il est plus difficile de d\u00e9terminer le nombre r\u00e9el de jours pendant lesquels les navires attendent un espace dans le terminal. Le rapport Signal du port de Los Angeles sur les conteneurs entrants, par exemple, indique que le temps moyen d'attente \u00e0 quai, bas\u00e9 sur une moyenne de 30 jours, est actuellement de 17,9 jours.<\/p>\n\n\n\n
Les chargeurs s'attendent \u00e0 ce que les pressions \u00e0 court terme continuent d'avoir un impact sur l'arriv\u00e9e de leurs cargaisons. Dans une enqu\u00eate men\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 de logistique technologique Container xChange, plus des deux tiers des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 s'attendre \u00e0 ce que les fermetures d'usines li\u00e9es au Nouvel An chinois perturbent encore davantage les cha\u00eenes d'approvisionnement du transport maritime par conteneurs. La plupart des personnes interrog\u00e9es s'attendent \u00e0 ce que les vacances du Nouvel An lunaire en f\u00e9vrier entra\u00eenent des retards de transit et une r\u00e9duction de la disponibilit\u00e9 des conteneurs.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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