Les d\u00e9p\u00f4ts de conteneurs int\u00e9rieurs (ICD) de Chittagong se trouvent bloqu\u00e9s par des commandes suppl\u00e9mentaires de manutention de bo\u00eetes d'exportation, tandis que les transitaires sont fr\u00e9quemment confront\u00e9s \u00e0 une demande croissante de prise en charge.<\/p>\n\n\n\n
Les exportateurs ont attribu\u00e9 la hausse de la demande \u00e0 la d\u00e9saffection des pays concurrents dans le secteur de l'habillement, tels que la Chine, le Vi\u00eat Nam et le Cambodge, en raison de la fiabilit\u00e9 comparative du Bangladesh.<\/p>\n\n\n\n
Les propri\u00e9taires des d\u00e9p\u00f4ts affirment que, au cours des deux derni\u00e8res semaines, la plupart des grands transitaires ont demand\u00e9 si les entrep\u00f4ts pouvaient traiter davantage de commandes.<\/p>\n\n\n\n
Ruhul Amin Sikder, secr\u00e9taire de la Bangladesh Inland Container Depots Association, a d\u00e9clar\u00e9 que des repr\u00e9sentants des principaux transitaires avaient visit\u00e9 les d\u00e9p\u00f4ts pour v\u00e9rifier leur capacit\u00e9 \u00e0 accepter davantage de conteneurs.<\/p>\n\n\n\n
\"Tous les transitaires disent qu'ils ont des volumes suppl\u00e9mentaires\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9, ajoutant toutefois que la plupart des d\u00e9p\u00f4ts n'avaient pas la capacit\u00e9 d'en accueillir davantage. \u00c0 titre d'exemple, M. Sikder a d\u00e9clar\u00e9 que le mois dernier, le centre logistique Portlink a trait\u00e9 un nombre record de conteneurs d'exportation, en raison des volumes suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n
\"Habituellement, le d\u00e9p\u00f4t traite plus de bo\u00eetes d'importation que d'exportation\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les donn\u00e9es montrent que le mois dernier, les d\u00e9p\u00f4ts bas\u00e9s \u00e0 Chittagong ont trait\u00e9 70 773 TEU de conteneurs d'exportation, le chiffre le plus \u00e9lev\u00e9 jamais atteint pour un seul mois. En f\u00e9vrier, ils ont trait\u00e9 62 466 TEU et en janvier, 67 147 TEU, chaque mois enregistrant une croissance. Les ICD traitent la quasi-totalit\u00e9 des conteneurs sortants avant qu'ils ne soient embarqu\u00e9s sur les navires.<\/p>\n\n\n\n
Faruque Hassan, pr\u00e9sident de la Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association, a d\u00e9clar\u00e9 que les usines \u00e9taient d\u00e9sormais occup\u00e9es par des commandes, la confiance des acheteurs dans les fabricants locaux s'\u00e9tant consid\u00e9rablement accrue.<\/p>\n\n\n\n
\"Nous avons fourni des v\u00eatements aux acheteurs pendant les jours de pand\u00e9mie, m\u00eame apr\u00e8s avoir subi des pertes\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Entre-temps, l'autorit\u00e9 portuaire de Chittagong a enti\u00e8rement num\u00e9ris\u00e9 son syst\u00e8me de mise \u00e0 disposition des conteneurs. Depuis le 1er avril, tous les agents de compensation et de transit et les utilisateurs du port doivent soumettre leurs ordres de livraison par voie \u00e9lectronique. L'\u00e9mission d'un ordre de mainlev\u00e9e ne prend que 10 minutes, m\u00eame le week-end.<\/p>\n\n\n\n
\"Le syst\u00e8me d'ordre de livraison \u00e9lectronique a permis d'acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9douanement des marchandises\", a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident du port, le contre-amiral Mohammad Shahjahan.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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