![\"Photo](\"https:\/\/www.trucknews.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Port-of-Vancouver-Containers-and-truck-1024x696.jpg\")
L'autorit\u00e9 portuaire a indiqu\u00e9 \u00e0 trucknews.com<\/em> que l'UTA n'\u00e9tant pas un syndicat, l'action professionnelle serait qualifi\u00e9e de retrait de service plut\u00f4t que de gr\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n \"Nous reconnaissons le droit des membres de l'UTA de protester l\u00e9galement et d'exprimer leur point de vue, et nous r\u00e9agirons de mani\u00e8re mesur\u00e9e \u00e0 tout impact op\u00e9rationnel sur le port si des membres de l'UTA retirent leur service\", a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de l'autorit\u00e9 portuaire.<\/p>\n\n\n\n Toutes les entreprises de transport de conteneurs qui souhaitent desservir les terminaux maritimes de conteneurs du port doivent r\u00e9pondre \u00e0 certains crit\u00e8res - notamment l'\u00e2ge minimum des camions, les exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d'environnement - pour acc\u00e9der \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 portuaire appartenant au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral dans le cadre du syst\u00e8me d'octroi de licences pour les camions (TLS).<\/p>\n\n\n\n Paul Nagra, pr\u00e9sident de l'Unifor-Vancouver Container Truckers' Association, a d\u00e9clar\u00e9 que le programme devrait \u00eatre report\u00e9 de deux ans. \"Les camions sont tr\u00e8s chers en raison des p\u00e9nuries d'approvisionnement et les temps d'attente ont augment\u00e9. Les prix ont augment\u00e9 parce qu'il n'y a pas beaucoup de stocks d'occasion\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n M. Rogge, du port, a d\u00e9clar\u00e9 que l'industrie avait eu tout le temps n\u00e9cessaire pour se pr\u00e9parer \u00e0 cette \u00e9volution. Sur les 1 800 camions en service, 80% sont d\u00e9j\u00e0 conformes. Environ 270 camions appartenant \u00e0 des entreprises et \u00e0 des op\u00e9rateurs ind\u00e9pendants doivent encore \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Seize camions seront concern\u00e9s d\u00e8s le 15 septembre. Il a pr\u00e9cis\u00e9 que d'autres camions seront retir\u00e9s de la circulation \u00e0 des dates cl\u00e9s, notamment le 1er f\u00e9vrier et le 1er juillet 2023.<\/p>\n\n\n\n Baljinder Sall, l'un des camionneurs imm\u00e9diatement concern\u00e9s par le programme, exploite un Kenworth W900 2003 \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Caterpillar 550 et se sent injustement vis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \"Mon camion fonctionne bien et a pass\u00e9 l'inspection du minist\u00e8re des transports. Il a \u00e9t\u00e9 rembours\u00e9. Si j'ach\u00e8te un nouveau v\u00e9hicule, les paiements mensuels seront d'environ $4 000\", a d\u00e9clar\u00e9 cet homme de 53 ans qui est chauffeur commercial depuis trois d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n Le fils de M. Sall est handicap\u00e9 et sa femme ne travaille pas pour pouvoir s'occuper de lui. \"Il ne peut ni marcher, ni parler, ni manger tout seul. Je ne peux donc pas travailler loin de chez moi. Je dois rester \u00e0 proximit\u00e9\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n M. Singh, de l'UTA, fait valoir que si un vieux camion est vendu, il sera simplement achet\u00e9 et tr\u00e8s probablement utilis\u00e9 par quelqu'un d'autre dans la m\u00eame r\u00e9gion. L'association affirme que le port ne vise que 2% de camions en Colombie-Britannique \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n \"Si l'environnement est une pr\u00e9occupation, comment se fait-il que le port soit le plus grand exportateur de charbon en Am\u00e9rique du Nord ? a demand\u00e9 M. Singh.<\/p>\n\n\n\n M. Rogge a r\u00e9torqu\u00e9 que le port ne g\u00e8re ni ne d\u00e9termine la politique commerciale du Canada. C'est le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral qui s'en charge. Il existe \u00e9galement de nombreuses r\u00e9glementations visant \u00e0 d\u00e9carboniser les exportations de charbon, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Tom Johnson, responsable des relations avec les m\u00e9dias pour l'Association des transports portuaires (PTA), a d\u00e9clar\u00e9 que le groupe cr\u00e9\u00e9 par les propri\u00e9taires d'entreprises de camionnage a dit \u00e0 l'UTA et \u00e0 l'autorit\u00e9 portuaire qu'en cas de gr\u00e8ve, ses conducteurs ne seraient pas oblig\u00e9s de franchir les piquets de gr\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n \"Si les membres de l'UTA manifestent, les portes du port seront bloqu\u00e9es. L'\u00e9conomie canadienne s'en trouvera bloqu\u00e9e\", a-t-il averti.<\/p>\n\n\n\n M. Rogge, du port, pr\u00e9voit que de tels programmes deviendront de plus en plus courants \u00e0 mesure que les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux s'efforceront d'atteindre des objectifs environnementaux. \"Nous devons nous concentrer sur les impacts qui rel\u00e8vent de notre comp\u00e9tence. Nous savons que nous faisons ce qu'il faut\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Entre-temps, certaines entreprises de camionnage op\u00e9rant dans le port se pr\u00e9parent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se conformer \u00e0 cette politique.<\/p>\n\n\n\n \"Nous devrons acqu\u00e9rir de nouveaux \u00e9quipements et mettre \u00e0 jour notre flotte au fur et \u00e0 mesure de l'avancement du programme de vieillissement des camions\", a d\u00e9clar\u00e9 Sandhar Trucking, bas\u00e9 \u00e0 Delta, dans un communiqu\u00e9. \"Un nouveau camion 2022 co\u00fbtera environ $250 000 et nous devrons tr\u00e8s probablement acheter des camions plus r\u00e9cents afin qu'ils puissent rester au port plus longtemps. Cela ne vaut pas la peine pour nous d'acheter des camions plus anciens, car ils seront retir\u00e9s du programme de vieillissement des camions du port bien plus t\u00f4t qu'un mod\u00e8le 2022.\"<\/p>\n\n\n\n Le probl\u00e8me est que les concessionnaires manquent de stocks.<\/p>\n\n\n\n \"\u00c0 l'heure actuelle, nous ne savons pas o\u00f9 nous ach\u00e8terons de nouveaux camions pour r\u00e9pondre aux exigences\", a d\u00e9clar\u00e9 le transporteur.<\/p>\n\n\n\n Kimberly Transport, \u00e9galement bas\u00e9e \u00e0 Delta, d\u00e9clare qu'elle d\u00e9pensera environ $750 000 pour acqu\u00e9rir un \u00e9quipement plus r\u00e9cent.<\/p>\n\n\n\n Le directeur g\u00e9n\u00e9ral Johnson (qui est \u00e9galement le porte-parole de la PTA) a d\u00e9clar\u00e9 que l'entreprise achetait de nouveaux \u00e9quipements \u00e0 mesure que les anciens camions vieillissaient et que le co\u00fbt des r\u00e9parations \u00e9tait prohibitif. \"Il ne nous reste qu'une petite poign\u00e9e d'unit\u00e9s qui ne r\u00e9pondent pas \u00e0 l'\u00e2ge minimum requis\", a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n En raison des longues listes d'attente, l'entreprise \"reste \u00e0 l'aff\u00fbt de tout ce qui pourrait \u00eatre disponible ou met \u00e0 la retraite une partie de notre flotte routi\u00e8re plus t\u00f4t que pr\u00e9vu afin de l'utiliser en ville\".<\/p>\n\n\n\n Selon M. Johnson, les transporteurs devront s'endetter en permanence, car le programme \u00e9limine des camions chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Le port lui-m\u00eame pr\u00e9voit d'\u00e9liminer 37 tonnes de particules par an, en utilisant la flotte de 2019 comme base et en la comparant \u00e0 la flotte attendue en juillet 2023. Cela \u00e9quivaut \u00e0 retirer 200 000 v\u00e9hicules de la circulation. L'objectif est de ne plus \u00e9mettre de carbone d'ici 2050.<\/p>\n\n\n\n Initialement pr\u00e9vu pour le 1er f\u00e9vrier 2022, le lancement du programme a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 apr\u00e8s que le ministre f\u00e9d\u00e9ral des transports, Omar Alghabra, a demand\u00e9 \u00e0 l'autorit\u00e9 portuaire d'envisager un court d\u00e9lai afin d'obtenir davantage d'informations de la part des parties prenantes.<\/p>\n\n\n\n En r\u00e9ponse, l'autorit\u00e9 portuaire a men\u00e9 deux cycles d'engagement public avec les participants au TLS, les associations industrielles et les parties prenantes, les groupes autochtones, le gouvernement local et les organisations communautaires afin de contribuer \u00e0 la r\u00e9vision du plan. <\/p>\n\n\n\n M. Nagra a d\u00e9clar\u00e9 qu'Unifor avait particip\u00e9 aux deux cycles - deux r\u00e9unions virtuelles - et fourni deux soumissions \u00e9crites au port.<\/p>\n\n\n\n L'UTA a toutefois refus\u00e9 d'y participer. \"Ce n'\u00e9tait pas une consultation. Il s'agissait d'une session d'information. Nous avons refus\u00e9 d'y participer. Nous voulions que ce soit en personne avec Transports Canada et quelqu'un du minist\u00e8re\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Singh.<\/p>\n\n\n\n Comme les v\u00e9hicules anciens doivent \u00eatre remplac\u00e9s, le port n'attend pas des propri\u00e9taires-exploitants et des entreprises qu'ils ach\u00e8tent de nouveaux v\u00e9hicules. Ils doivent simplement se conformer aux r\u00e8gles. Par exemple, un camion de 2014 ou plus r\u00e9cent peut circuler dans le port jusqu'en 2026 au moins - et m\u00eame quelques ann\u00e9es plus tard gr\u00e2ce \u00e0 une proc\u00e9dure d'exception qui exige que les \u00e9quipements environnementaux install\u00e9s en usine soient pr\u00e9sents et fonctionnent.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l'heure o\u00f9 le changement entre en vigueur, le chauffeur Sall n'a aucune id\u00e9e de ce que l'avenir lui r\u00e9serve. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, il a gagn\u00e9 correctement sa vie en transportant des charges au port.<\/p>\n\n\n\n \"Je ne peux pas travailler dans le b\u00e2timent, je ne suis pas si jeune\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \"Je n'ai aucune id\u00e9e de ce que je vais faire. \"https:\/\/www.trucknews.com\/transportation\/vancouver-ports-aging-truck-ban-a-farce-says-unifor\/1003166<\/p>\n\n\n\n Le trafic au port de Vancouver pourrait \u00eatre perturb\u00e9 la semaine prochaine, car les camionneurs concern\u00e9s par le programme d'\u00e2ge des camions de l'Autorit\u00e9 portuaire Vancouver-Fraser envisagent des actions en justice d\u00e8s le 1er ao\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 partir du 15 septembre, le port interdira les camions porte-conteneurs dont l'ann\u00e9e de mod\u00e8le est ant\u00e9rieure \u00e0 2006, afin d'am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l'air et la sant\u00e9 de la population.<\/p>\n\n\n\n Gagan Singh, porte-parole de la United Truckers Association (UTA), a d\u00e9clar\u00e9 que si le groupe n'obtenait pas de r\u00e9ponse du gouvernement d'ici le 31 juillet, ses membres ne se rendraient pas au travail \u00e0 partir du 1er ao\u00fbt et prendraient part \u00e0 des actions syndicales. Des pourparlers sont en cours avec des politiciens de diff\u00e9rents partis, mais aucun dialogue n'a eu lieu avec les responsables du port.<\/p>\n\n\n\n L'autorit\u00e9 portuaire a indiqu\u00e9 \u00e0 trucknews.com<\/em> que l'UTA n'\u00e9tant pas un syndicat, l'action professionnelle serait qualifi\u00e9e de retrait de service plut\u00f4t que de gr\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n \"Nous reconnaissons le droit des membres de l'UTA de protester l\u00e9galement et d'exprimer leur point de vue, et nous r\u00e9agirons de mani\u00e8re mesur\u00e9e \u00e0 tout impact op\u00e9rationnel sur le port si des membres de l'UTA retirent leur service\", a d\u00e9clar\u00e9 un porte-parole de l'autorit\u00e9 portuaire.<\/p>\n\n\n\n Toutes les entreprises de transport de conteneurs qui souhaitent desservir les terminaux maritimes de conteneurs du port doivent r\u00e9pondre \u00e0 certains crit\u00e8res - notamment l'\u00e2ge minimum des camions, les exigences en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d'environnement - pour acc\u00e9der \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 portuaire appartenant au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral dans le cadre du syst\u00e8me d'octroi de licences pour les camions (TLS).<\/p>\n\n\n\n Paul Nagra, pr\u00e9sident de l'Unifor-Vancouver Container Truckers' Association, a d\u00e9clar\u00e9 que le programme devrait \u00eatre report\u00e9 de deux ans. \"Les camions sont tr\u00e8s chers en raison des p\u00e9nuries d'approvisionnement et les temps d'attente ont augment\u00e9. Les prix ont augment\u00e9 parce qu'il n'y a pas beaucoup de stocks d'occasion\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n M. Rogge, du port, a d\u00e9clar\u00e9 que l'industrie avait eu tout le temps n\u00e9cessaire pour se pr\u00e9parer \u00e0 cette \u00e9volution. Sur les 1 800 camions en service, 80% sont d\u00e9j\u00e0 conformes. Environ 270 camions appartenant \u00e0 des entreprises et \u00e0 des op\u00e9rateurs ind\u00e9pendants doivent encore \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Seize camions seront concern\u00e9s d\u00e8s le 15 septembre. Il a pr\u00e9cis\u00e9 que d'autres camions seront retir\u00e9s de la circulation \u00e0 des dates cl\u00e9s, notamment le 1er f\u00e9vrier et le 1er juillet 2023.<\/p>\n\n\n\n Baljinder Sall, l'un des camionneurs imm\u00e9diatement concern\u00e9s par le programme, exploite un Kenworth W900 2003 \u00e9quip\u00e9 d'un moteur Caterpillar 550 et se sent injustement vis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n \"Mon camion fonctionne bien et a pass\u00e9 l'inspection du minist\u00e8re des transports. Il a \u00e9t\u00e9 rembours\u00e9. Si j'ach\u00e8te un nouveau v\u00e9hicule, les paiements mensuels seront d'environ $4 000\", a d\u00e9clar\u00e9 cet homme de 53 ans qui est chauffeur commercial depuis trois d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n Le fils de M. Sall est handicap\u00e9 et sa femme ne travaille pas pour pouvoir s'occuper de lui. \"Il ne peut ni marcher, ni parler, ni manger tout seul. Je ne peux donc pas travailler loin de chez moi. Je dois rester \u00e0 proximit\u00e9\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n M. Singh, de l'UTA, fait valoir que si un vieux camion est vendu, il sera simplement achet\u00e9 et tr\u00e8s probablement utilis\u00e9 par quelqu'un d'autre dans la m\u00eame r\u00e9gion. L'association affirme que le port ne vise que 2% de camions en Colombie-Britannique \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n \"Si l'environnement est une pr\u00e9occupation, comment se fait-il que le port soit le plus grand exportateur de charbon en Am\u00e9rique du Nord ? a demand\u00e9 M. Singh.<\/p>\n\n\n\n M. Rogge a r\u00e9torqu\u00e9 que le port ne g\u00e8re ni ne d\u00e9termine la politique commerciale du Canada. C'est le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral qui s'en charge. Il existe \u00e9galement de nombreuses r\u00e9glementations visant \u00e0 d\u00e9carboniser les exportations de charbon, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Tom Johnson, responsable des relations avec les m\u00e9dias pour l'Association des transports portuaires (PTA), a d\u00e9clar\u00e9 que le groupe cr\u00e9\u00e9 par les propri\u00e9taires d'entreprises de camionnage a dit \u00e0 l'UTA et \u00e0 l'autorit\u00e9 portuaire qu'en cas de gr\u00e8ve, ses conducteurs ne seraient pas oblig\u00e9s de franchir les piquets de gr\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n \"Si les membres de l'UTA manifestent, les portes du port seront bloqu\u00e9es. L'\u00e9conomie canadienne s'en trouvera bloqu\u00e9e\", a-t-il averti.<\/p>\n\n\n\n M. Rogge, du port, pr\u00e9voit que de tels programmes deviendront de plus en plus courants \u00e0 mesure que les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux s'efforceront d'atteindre des objectifs environnementaux. \"Nous devons nous concentrer sur les impacts qui rel\u00e8vent de notre comp\u00e9tence. Nous savons que nous faisons ce qu'il faut\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Entre-temps, certaines entreprises de camionnage op\u00e9rant dans le port se pr\u00e9parent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se conformer \u00e0 cette politique.<\/p>\n\n\n\n \"Nous devrons acqu\u00e9rir de nouveaux \u00e9quipements et mettre \u00e0 jour notre flotte au fur et \u00e0 mesure de l'avancement du programme de vieillissement des camions\", a d\u00e9clar\u00e9 Sandhar Trucking, bas\u00e9 \u00e0 Delta, dans un communiqu\u00e9. \"Un nouveau camion 2022 co\u00fbtera environ $250 000 et nous devrons tr\u00e8s probablement acheter des camions plus r\u00e9cents afin qu'ils puissent rester au port plus longtemps. Cela ne vaut pas la peine pour nous d'acheter des camions plus anciens, car ils seront retir\u00e9s du programme de vieillissement des camions du port bien plus t\u00f4t qu'un mod\u00e8le 2022.\"<\/p>\n\n\n\n Le probl\u00e8me est que les concessionnaires manquent de stocks.<\/p>\n\n\n\n \"\u00c0 l'heure actuelle, nous ne savons pas o\u00f9 nous ach\u00e8terons de nouveaux camions pour r\u00e9pondre aux exigences\", a d\u00e9clar\u00e9 le transporteur.<\/p>\n\n\n\n Kimberly Transport, \u00e9galement bas\u00e9e \u00e0 Delta, d\u00e9clare qu'elle d\u00e9pensera environ $750 000 pour acqu\u00e9rir un \u00e9quipement plus r\u00e9cent.<\/p>\n\n\n\n Le directeur g\u00e9n\u00e9ral Johnson (qui est \u00e9galement le porte-parole de la PTA) a d\u00e9clar\u00e9 que l'entreprise achetait de nouveaux \u00e9quipements \u00e0 mesure que les anciens camions vieillissaient et que le co\u00fbt des r\u00e9parations \u00e9tait prohibitif. \"Il ne nous reste qu'une petite poign\u00e9e d'unit\u00e9s qui ne r\u00e9pondent pas \u00e0 l'\u00e2ge minimum requis\", a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n En raison des longues listes d'attente, l'entreprise \"reste \u00e0 l'aff\u00fbt de tout ce qui pourrait \u00eatre disponible ou met \u00e0 la retraite une partie de notre flotte routi\u00e8re plus t\u00f4t que pr\u00e9vu afin de l'utiliser en ville\".<\/p>\n\n\n\n Selon M. Johnson, les transporteurs devront s'endetter en permanence, car le programme \u00e9limine des camions chaque ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Le port lui-m\u00eame pr\u00e9voit d'\u00e9liminer 37 tonnes de particules par an, en utilisant la flotte de 2019 comme base et en la comparant \u00e0 la flotte attendue en juillet 2023. Cela \u00e9quivaut \u00e0 retirer 200 000 v\u00e9hicules de la circulation. L'objectif est de ne plus \u00e9mettre de carbone d'ici 2050.<\/p>\n\n\n\n Initialement pr\u00e9vu pour le 1er f\u00e9vrier 2022, le lancement du programme a \u00e9t\u00e9 report\u00e9 apr\u00e8s que le ministre f\u00e9d\u00e9ral des transports, Omar Alghabra, a demand\u00e9 \u00e0 l'autorit\u00e9 portuaire d'envisager un court d\u00e9lai afin d'obtenir davantage d'informations de la part des parties prenantes.<\/p>\n\n\n\n En r\u00e9ponse, l'autorit\u00e9 portuaire a men\u00e9 deux cycles d'engagement public avec les participants au TLS, les associations industrielles et les parties prenantes, les groupes autochtones, le gouvernement local et les organisations communautaires afin de contribuer \u00e0 la r\u00e9vision du plan. <\/p>\n\n\n\n M. Nagra a d\u00e9clar\u00e9 qu'Unifor avait particip\u00e9 aux deux cycles - deux r\u00e9unions virtuelles - et fourni deux soumissions \u00e9crites au port.<\/p>\n\n\n\n L'UTA a toutefois refus\u00e9 d'y participer. \"Ce n'\u00e9tait pas une consultation. Il s'agissait d'une session d'information. Nous avons refus\u00e9 d'y participer. Nous voulions que ce soit en personne avec Transports Canada et quelqu'un du minist\u00e8re\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Singh.<\/p>\n\n\n\n Comme les v\u00e9hicules anciens doivent \u00eatre remplac\u00e9s, le port n'attend pas des propri\u00e9taires-exploitants et des entreprises qu'ils ach\u00e8tent de nouveaux v\u00e9hicules. Ils doivent simplement se conformer aux r\u00e8gles. Par exemple, un camion de 2014 ou plus r\u00e9cent peut circuler dans le port jusqu'en 2026 au moins - et m\u00eame quelques ann\u00e9es plus tard gr\u00e2ce \u00e0 une proc\u00e9dure d'exception qui exige que les \u00e9quipements environnementaux install\u00e9s en usine soient pr\u00e9sents et fonctionnent.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l'heure o\u00f9 le changement entre en vigueur, le chauffeur Sall n'a aucune id\u00e9e de ce que l'avenir lui r\u00e9serve. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, il a gagn\u00e9 correctement sa vie en transportant des charges au port.<\/p>\n\n\n\n \"Je ne peux pas travailler dans la construction, je ne suis pas si jeune\", a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \"Je n'ai aucune id\u00e9e de ce que je vais faire.<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Traffic at the Port of Vancouver could be disrupted next week as truckers affected by the Vancouver Fraser Port Authority\u2019s Rolling Truck Age Program contemplate job action as early as Aug. 1. 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