Les conteneurs exc\u00e9dentaires s'accumulent dans les entrep\u00f4ts \u00e0 mesure que la demande s'\u00e9puise, ce qui entra\u00eene une augmentation des surestaries et des frais de d\u00e9tention, contribuant ainsi de mani\u00e8re substantielle aux co\u00fbts op\u00e9rationnels des exp\u00e9diteurs. Ce sont l\u00e0 quelques conclusions qui ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9es lors d'un r\u00e9cent webinaire organis\u00e9 par Container xChange, le premier fournisseur mondial de plateformes technologiques et d'infrastructures pour le mouvement des conteneurs. \u00a0<\/p>\n\n\n\n
Un groupe d'orateurs de haut niveau compos\u00e9 de Drewry, S&P Global et Container xChange<\/strong> a examin\u00e9 l'impact des redevances sur les chargeurs du monde entier dans le contexte de l'\u00e9volution de la dynamique de l'offre et de la demande de conteneurs \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale. <\/p>\n\n\n\n Les pr\u00e9visions partag\u00e9es par les experts du panel ont indiqu\u00e9 un potentiel de stabilisation de la demande pendant la haute saison. Toutefois, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 que l'impact des perturbations prendra du temps \u00e0 s'estomper, ind\u00e9pendamment du fait que les conteneurs se d\u00e9placent \u00e0 un rythme plus ou moins rapide au cours de la prochaine p\u00e9riode de vacances.\u00a0<\/p>\n\n\n\n George Griffiths, r\u00e9dacteur en chef, Global Container Freight, S&P Global Commodity Insights, a d\u00e9clar\u00e9 au cours de la discussion : \"Le secteur du transport maritime va voir les taux de fret rester stables pour le reste de l'ann\u00e9e ; cependant, il pourrait y avoir une l\u00e9g\u00e8re variation, mais il pourrait ne pas tomber de la falaise dans la mesure o\u00f9 nous l'avons vu augmenter en 2020 et 2021.\" <\/p>\n\n\n\n La baisse de la demande est \u00e0 l'origine de la haute saison non conventionnelle de 2022 <\/strong><\/p>\n\n\n\n Chantal McRoberts, Head of Advisory, Drewry Supply Chain Advisors, explique pourquoi la haute saison ne sera pas conventionnelle : \"Il y a des niveaux de stocks massifs qui se sont accumul\u00e9s, si vous parlez aux exp\u00e9diteurs, ils ont beaucoup de choses dans leurs entrep\u00f4ts qu'ils doivent d\u00e9placer, et la demande est en baisse\".\u00a0<\/p>\n\n\n\n \"Je suis convaincu que si personne ne veut exp\u00e9dier quoi que ce soit dans un conteneur au cours des six prochains mois, nous ne r\u00e9soudrons pas les probl\u00e8mes que conna\u00eet le march\u00e9 \u00e0 l'heure actuelle. Le march\u00e9 est vraiment bloqu\u00e9 et il faudra beaucoup d'efforts pour y rem\u00e9dier\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Griffiths. <\/p>\n\n\n\n M\u00eame si la demande revient \u00e0 la normale et que les navires en blanc sont utilis\u00e9s pour rem\u00e9dier aux perturbations, il sera tr\u00e8s difficile de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes du march\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Christian Roeloffs, cofondateur et PDG de Container xChange, insiste sur la t\u00e2che ardue qui consiste \u00e0 att\u00e9nuer les perturbations de la cha\u00eene d'approvisionnement : \"Nous avons toujours compar\u00e9 la situation des flux de conteneurs \u00e0 un embouteillage. S'il y a un accident et un embouteillage, m\u00eame si l'accident est r\u00e9solu, il faut encore beaucoup, beaucoup de temps pour que le trafic reprenne... il ne suffit pas de r\u00e9soudre le probl\u00e8me pour que tout rentre dans l'ordre\".\u00a0<\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9s\u00e9quilibre des conteneurs d\u00fb \u00e0 la pand\u00e9mie contribue \u00e0 la mont\u00e9e en fl\u00e8che des frais de D&D et des taux de fret ; les frais de D&D restent \u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 de 12% malgr\u00e9 une baisse en 2022. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Le rapport annuel de r\u00e9f\u00e9rence sur les surestaries et la d\u00e9tention montre que les frais de surestaries et de d\u00e9tention conna\u00eetront un pic important en 2021, l'augmentation moyenne mondiale \u00e9tant de 39% pour les conteneurs standard, tandis que les frais pour 20 centres de distribution doubleront en 2021. <\/p>\n\n\n\n Si l'on examine le sc\u00e9nario 2022, on constate que la tendance est l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 la baisse. Pour certains ports aberrants, comme Long Beach, Los Angeles et Shanghai, les redevances ont tellement augment\u00e9 que la valeur en 2022 est toujours sup\u00e9rieure \u00e0 la valeur pr\u00e9pand\u00e9mique de 12%. \u00a0<\/p>\n\n\n\n \"La pand\u00e9mie a pos\u00e9 toute une s\u00e9rie de probl\u00e8mes au monde entier et, en ce qui concerne l'offre et la demande, elle a donn\u00e9 lieu \u00e0 des tendances improbables sur le march\u00e9. \u00c0 l'approche de la haute saison, la lev\u00e9e du blocage de Shanghai aurait d\u00fb donner un \u00e9lan haussier au secteur du transport maritime, mais la demande ne s'est pas concr\u00e9tis\u00e9e. \u00a0<\/p>\n\n\n\n L'encombrement des cha\u00eenes d'approvisionnement a alourdi les charges, ce qui a rendu plus difficile l'extraction des conteneurs des terminaux et le retour des \u00e9quipements vides. <\/p>\n\n\n\n Selon M. Griffiths, \"aux \u00c9tats-Unis, par exemple, les transporteurs ont \u00e9t\u00e9 fortement incit\u00e9s \u00e0 garder la main sur leurs \u00e9quipements en raison des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s du fret, \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande et \u00e0 se concentrer sur les r\u00e9seaux modaux ; dans le cadre de leurs attributions, ils ont pris en charge le co\u00fbt des conteneurs. <\/p>\n\n\n\n Ils ont besoin de r\u00e9cup\u00e9rer leur \u00e9quipement pour maintenir le flux et \u00eatre en mesure de repositionner les conteneurs. Je pense qu'il s'agit l\u00e0 d'une nuance importante sur le march\u00e9 des conteneurs. C'est la raison pour laquelle nous commen\u00e7ons \u00e0 voir augmenter les co\u00fbts de r\u00e9tention et de surestarie, parce que ces frais sont con\u00e7us de mani\u00e8re \u00e0 indemniser les transporteurs pour l'utilisation de leurs conteneurs\". <\/p>\n\n\n\n Expliquant plus en d\u00e9tail l'origine de l'augmentation des frais d'immobilisation et de d\u00e9sarmement, M. McRoberts a d\u00e9clar\u00e9 : \"Il est clair que les perturbations de la cha\u00eene d'approvisionnement entra\u00eenent une augmentation des frais d'immobilisation et de d\u00e9sarmement. S'il y a une p\u00e9nurie de chauffeurs, une p\u00e9nurie de personnes physiques et de v\u00e9hicules pour amener les conteneurs dans les ports et les en faire sortir, les frais d'immobilisation et de surestarie augmentent en cons\u00e9quence. <\/p>\n\n\n\n \"Ces blocages physiques ont entra\u00een\u00e9 une augmentation des frais pour les exp\u00e9diteurs et, bien que la situation se d\u00e9tende, il faudra attendre l'ann\u00e9e prochaine pour que les retards accumul\u00e9s au niveau de l'\u00e9vacuation des marchandises soient compl\u00e8tement r\u00e9sorb\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n Les chargeurs ne pourront b\u00e9n\u00e9ficier d'un r\u00e9pit dans l'augmentation des redevances que si la congestion est att\u00e9nu\u00e9e <\/strong><\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne le sc\u00e9nario \u00e0 l'origine des frais \u00e9lev\u00e9s de D&D, M. Griffiths a d\u00e9clar\u00e9 : \"De tr\u00e8s nombreux transporteurs et op\u00e9rateurs ont introduit des param\u00e8tres stricts en mati\u00e8re de temps libre et, par cons\u00e9quent, ces frais de retard ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9lev\u00e9s aupr\u00e8s des chargeurs. Ils sont devenus un centre de co\u00fbts important pour les exp\u00e9diteurs. Auparavant, il s'agissait d'un co\u00fbt transitoire, auquel on ne pr\u00eatait pas vraiment attention. Les gens n'accordaient pas beaucoup d'attention aux surestaries et \u00e0 la d\u00e9tention. Mais aujourd'hui, c'est devenu une source d'inqui\u00e9tude\" <\/p>\n\n\n\n \u00c0 propos du r\u00e9pit, M. McRoberts a d\u00e9clar\u00e9 : \"Une certaine capacit\u00e9 latente arrivera l'ann\u00e9e prochaine, ce qui devrait contribuer \u00e0 \u00e9quilibrer l'offre et la demande, et si nous pouvons rel\u00e2cher la p\u00e9dale de l'acc\u00e9l\u00e9rateur de la congestion portuaire, il faut esp\u00e9rer que cela aura des ramifications positives sur le plan des co\u00fbts\". \u00a0<\/p>\n\n\n\n En attendant, les chargeurs doivent s'interroger sur ce qu'ils peuvent ou ne peuvent pas obtenir dans les appels d'offres. Ils doivent s'assurer qu'ils obtiennent des jours gratuits dans leurs appels d'offres. Il s'agit de maximiser toutes les opportunit\u00e9s sur un \u00e9l\u00e9ment de co\u00fbt qui, esp\u00e9rons-le, s'adoucit. Toutefois, la r\u00e9glementation aura probablement moins d'effet que ne l'esp\u00e8rent certains chargeurs.\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les conteneurs exc\u00e9dentaires s'accumulent dans les entrep\u00f4ts \u00e0 mesure que la demande s'\u00e9puise, ce qui entra\u00eene une augmentation des surestaries et des frais de d\u00e9tention, contribuant ainsi de mani\u00e8re substantielle aux co\u00fbts op\u00e9rationnels des exp\u00e9diteurs. Ce sont l\u00e0 quelques conclusions qui ont \u00e9t\u00e9 discut\u00e9es lors d'un r\u00e9cent s\u00e9minaire en ligne organis\u00e9 par Container xChange, le leader mondial de la gestion des conteneurs.<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":4091,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_mbp_gutenberg_autopost":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4090","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.primefreight.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Demurrage-and-detention.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4090","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4090"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4090\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4092,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4090\/revisions\/4092"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4091"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4090"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4090"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}