Les pr\u00e9visions de d\u00e9sengorgement des gares de triage de l'int\u00e9rieur du Canada pour ce mois-ci et le mois prochain ne se sont pas encore concr\u00e9tis\u00e9es, ce qui a pouss\u00e9 les importateurs et les transitaires frustr\u00e9s \u00e0 demander l'intervention des pouvoirs publics.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes sont plus prononc\u00e9s dans les n\u0153uds ferroviaires autour de Toronto et de Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n
\"La situation des terminaux ferroviaires de Montr\u00e9al reste mauvaise, voire tr\u00e8s mauvaise\", a d\u00e9clar\u00e9 Karl-Heinz Legler, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Rutherford Global Logistics, ajoutant que le bureau du transitaire \u00e0 Toronto d\u00e9crit la situation comme \u00e9tant encore pire.<\/p>\n\n\n\n
Des camionneurs ont attendu jusqu'\u00e0 neuf heures pour r\u00e9cup\u00e9rer des marchandises \u00e0 Montr\u00e9al, arrivant parfois au terminal apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s que des conteneurs \u00e9taient disponibles, pour constater qu'ils \u00e9taient encore sur les wagons, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La congestion a perturb\u00e9 les flux intermodaux vers les grands march\u00e9s du Canada tout au long de l'\u00e9t\u00e9. Les dirigeants de l'industrie pr\u00e9voyaient une am\u00e9lioration \u00e0 l'automne, mais celle-ci ne s'est pas encore concr\u00e9tis\u00e9e, malgr\u00e9 une baisse des importations par voie d'eau en provenance d'Asie.<\/p>\n\n\n\n
Selon un transitaire, le Canadien Pacifique a mis en place un embargo sur les conteneurs en provenance de la c\u00f4te ouest et \u00e0 destination de Montr\u00e9al pour la majeure partie de la derni\u00e8re semaine de novembre.<\/p>\n\n\n\n
En ao\u00fbt, le Canadien National (CN) a mis en place des parcs \u00e0 conteneurs de secours autour de Toronto et de Montr\u00e9al, s'engageant \u00e0 transporter les bo\u00eetes aussi pr\u00e8s que possible de leur destination, et a factur\u00e9 aux clients des frais de navette allant de $300 \u00e0 $550.<\/p>\n\n\n\n
Selon la Canadian International Freight Forwarders Association (CIFFA), la situation a \u00e9t\u00e9 exacerb\u00e9e par les efforts d\u00e9ploy\u00e9s par le gouvernement pour r\u00e9duire la congestion aux points d'entr\u00e9e des conteneurs de la c\u00f4te ouest (notamment Vancouver), ce qui n'a fait que repousser le probl\u00e8me vers les installations ferroviaires int\u00e9rieures qui ont d\u00e9j\u00e0 du mal \u00e0 faire face aux volumes.<\/p>\n\n\n\n
Aujourd'hui, les transitaires et les importateurs se tournent vers les autorit\u00e9s pour qu'elles les aident \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Bruce Rodgers, directeur ex\u00e9cutif de la CIFFA, a demand\u00e9 l'aide d'agences f\u00e9d\u00e9rales telles que Transports Canada et l'Agence des services frontaliers du Canada.<\/p>\n\n\n\n
\"Les d\u00e9cisions prises r\u00e9cemment par le gouvernement pour r\u00e9sorber le retard accumul\u00e9 \u00e0 la porte d'entr\u00e9e du Pacifique n'ont fait qu'aggraver la situation. Sans pr\u00e9voyance, des d\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 prises, non pas pour trouver une solution au probl\u00e8me, mais pour d\u00e9placer le fardeau vers l'int\u00e9rieur du pays.<\/p>\n\n\n\n
Les groupes d'int\u00e9r\u00eat du secteur du camionnage ont \u00e9galement appel\u00e9 \u00e0 une intervention du gouvernement.<\/p>\n\n\n\n
Les flux en provenance du port de Vancouver ont subi plusieurs interruptions massives dues \u00e0 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui a incit\u00e9 Ottawa \u00e0 mettre en place un groupe de travail charg\u00e9 de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n
D\u00e9but octobre, Transports Canada a publi\u00e9 un rapport sur les probl\u00e8mes de la cha\u00eene d'approvisionnement, dans lequel il propose des politiques allant de la lutte contre la p\u00e9nurie de main-d'\u0153uvre au flux de donn\u00e9es de la cha\u00eene d'approvisionnement et \u00e0 la num\u00e9risation, ainsi que la cr\u00e9ation d'un bureau de la cha\u00eene d'approvisionnement charg\u00e9 de concentrer l'approche d'Ottawa sur les questions de transport.<\/p>\n\n\n\n
Les organismes du secteur ont accueilli favorablement les recommandations, mais les entreprises affirment qu'il est n\u00e9cessaire de prendre des mesures imm\u00e9diates pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes actuels. Leur frustration face \u00e0 l'absence d'am\u00e9lioration des flux de la cha\u00eene d'approvisionnement est aggrav\u00e9e par les frais de stockage pr\u00e9lev\u00e9s par les compagnies ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n
\"Les entreprises de camionnage n'ont d'autre choix que de r\u00e9percuter l'augmentation des co\u00fbts d'exploitation et doivent refuser, dans de nombreux cas, le transport de conteneurs parce que leur \u00e9quipement est immobilis\u00e9 dans les terminaux\", a d\u00e9clar\u00e9 M. Legler.<\/p>\n\n\n\n
\"Les transitaires se retrouvent souvent coinc\u00e9s entre des clients qui refusent de payer des frais suppl\u00e9mentaires ind\u00e9pendants de leur volont\u00e9 et il y a des histoires horribles de frais irr\u00e9couvrables pour certains, d\u00e9passant C$100.000 (US$73.484)\", a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Selon les transitaires, les compagnies ferroviaires n'ont fait preuve d'aucune indulgence \u00e0 l'\u00e9gard de ces accusations, ce qui irrite les importateurs et les transitaires compte tenu des b\u00e9n\u00e9fices r\u00e9alis\u00e9s par les compagnies ferroviaires. Le 25 octobre, le CN a pr\u00e9sent\u00e9 des r\u00e9sultats records pour le troisi\u00e8me trimestre, faisant \u00e9tat d'une augmentation de 26% du chiffre d'affaires et d'une hausse de 44% du b\u00e9n\u00e9fice d'exploitation.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les pr\u00e9visions de d\u00e9sengorgement des gares de triage de l'int\u00e9rieur du Canada pour ce mois-ci et le mois prochain ne se sont pas encore concr\u00e9tis\u00e9es, ce qui a pouss\u00e9 les importateurs et les transitaires frustr\u00e9s \u00e0 demander l'intervention des pouvoirs publics. Les probl\u00e8mes sont les plus prononc\u00e9s dans les centres ferroviaires de Toronto et de Montr\u00e9al. \"La gare de Montr\u00e9al<\/p>","protected":false},"author":10,"featured_media":3806,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","_mbp_gutenberg_autopost":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-4343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.primefreight.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/cp.jpeg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4343"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4344,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4343\/revisions\/4344"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3806"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.primefreight.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}