La r\u00e9cente modernisation des infrastructures du port de Nhava Sheva (JNPT), la porte d'entr\u00e9e publique la plus fr\u00e9quent\u00e9e de l'Inde, a entra\u00een\u00e9 une congestion importante et des probl\u00e8mes de capacit\u00e9 pour les terminaux \u00e0 conteneurs. La congestion a \u00e9t\u00e9 caus\u00e9e par la r\u00e9duction drastique de la capacit\u00e9 d'APM Terminals Mumbai, qui traite la majorit\u00e9 des exp\u00e9ditions d'exportation et d'importation transitant par le port.<\/p>\n\n\n\n
En raison de la fermeture d'un poste d'amarrage pour la modernisation des grues, le nombre de services hebdomadaires assur\u00e9s par APMT Mumbai, \u00e9galement connu sous le nom de Gateway Terminals India (GTI), a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 de 13 \u00e0 6. Cette situation a entra\u00een\u00e9 un d\u00e9bordement de la demande d'accostage et des flux compliqu\u00e9s dans d'autres terminaux, ce qui oblige les transporteurs \u00e0 changer constamment de porte d'embarquement.<\/p>\n\n\n\n
La congestion a entra\u00een\u00e9 des risques de correspondances manqu\u00e9es et de retournement de cargaisons pour les exp\u00e9diteurs, ce qui a eu des cons\u00e9quences pr\u00e9visibles en termes de co\u00fbts et autres pour les importateurs. Certains transporteurs ont choisi de d\u00e9charger les conteneurs dans d'autres ports, principalement \u00e0 Mundra, ce qui ajoute \u00e0 la complexit\u00e9 de la cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n
Les transitaires s'inqui\u00e8tent de la r\u00e9duction des d\u00e9lais d'entr\u00e9e des exportations et de l'augmentation des temps d'attente des camions en raison des encombrements routiers. Ils pr\u00e9voient \u00e9galement une p\u00e9nurie de conteneurs, \u00e9tant donn\u00e9 que l'afflux de conteneurs vides devient limit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En tant que transitaire en Am\u00e9rique du Nord, Prime Freight Logistics comprend l'impact de ces probl\u00e8mes de cha\u00eene d'approvisionnement sur l'industrie du transport maritime. Nous nous engageons \u00e0 fournir \u00e0 nos clients les meilleures solutions logistiques, m\u00eame face \u00e0 de tels d\u00e9fis.<\/p>\n\n\n\n
APMT a assur\u00e9 qu'il utilisait toutes ses ressources pour att\u00e9nuer les perturbations et r\u00e9pondre \u00e0 un maximum d'appels \u00e0 un poste d'amarrage en r\u00e9duisant le temps d'inactivit\u00e9 des navires et en augmentant l'efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle. La plupart de ses clients ont \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s du d\u00e9veloppement pr\u00e9vu de l'infrastructure et APMT continue de communiquer avec eux r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n
Le projet de $115m \"adapt\u00e9 \u00e0 l'avenir\" annonc\u00e9 par APMT en f\u00e9vrier de l'ann\u00e9e derni\u00e8re am\u00e9liorera consid\u00e9rablement la productivit\u00e9 des postes d'amarrage et permettra d'am\u00e9liorer la rotation des navires et les co\u00fbts d'exploitation pour les clients des transporteurs. Le projet comprend l'installation et la mise en service de six grues navire-terre et de trois grues portiques mont\u00e9es sur rails, qui devraient \u00eatre achev\u00e9es au d\u00e9but du mois de septembre.<\/p>\n\n\n\n
Une fois les nouvelles grues mises en service, la capacit\u00e9 de production d'APMT augmentera de 10% pour atteindre 2,2 millions d'EVP par an, et l'entreprise sera en mesure de desservir des navires plus grands de l'ordre de 14 000 EVP, contre un maximum de 12 000 EVP \u00e0 l'heure actuelle.<\/p>\n\n\n\n
Chez Prime Freight Logistics, nous continuerons \u00e0 surveiller la situation \u00e0 Nhava Sheva et \u00e0 fournir \u00e0 nos clients les meilleures solutions possibles pour faire face aux d\u00e9fis actuels de l'industrie du transport maritime.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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