Le port de Singapour, qui est d\u00e9j\u00e0 l'un des plus actifs au monde, est confront\u00e9 \u00e0 une p\u00e9riode de congestion prolong\u00e9e, car les d\u00e9tournements de navires pour \u00e9viter la mer Rouge poussent davantage de porte-conteneurs vers la plaque tournante maritime asiatique.<\/p>\n\n\n\n
Les attaques des rebelles houthis du Y\u00e9men en mer Rouge ont incit\u00e9 les armateurs \u00e0 ne pas passer par le canal de Suez et \u00e0 emprunter la route plus longue qui contourne le cap de Bonne-Esp\u00e9rance, \u00e0 la pointe sud de l'Afrique. Cela signifie qu'ils n'ont pas la possibilit\u00e9 de se ravitailler en carburant ou de d\u00e9charger leur cargaison dans les ports du Moyen-Orient, ce qui aggrave l'engorgement des eaux au large de Singapour.<\/p>\n\n\n\n
Les attaques des Houthis ont eu des r\u00e9percussions sur les cha\u00eenes d'approvisionnement mondiales, mais les effets sont particuli\u00e8rement graves \u00e0 Singapour, qui est situ\u00e9 sur l'une des routes maritimes les plus fr\u00e9quent\u00e9es du monde, reliant l'Europe et le Moyen-Orient \u00e0 la Chine. L'engorgement croissant du port, centre majeur de ravitaillement en carburant et de redistribution des conteneurs, entra\u00eenera des retards dans la livraison des marchandises et accentuera la pression \u00e0 la hausse sur les tarifs d'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n
Les taux d'utilisation des chantiers de Singapour, qui mesurent le degr\u00e9 d'activit\u00e9 d'un port \u00e0 conteneurs, ont atteint pr\u00e8s de 90% le mois dernier, contre des niveaux optimaux d'environ 70%, selon Jayendu Krishna, directeur chez Drewry Maritime Services.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux r\u00e9acheminements sont en cours, ce qui entra\u00eene des changements dans les horaires des navires et une accumulation de conteneurs de transbordement dans certains ports. Cela provoque une \"accumulation de navires\" dans certains hubs, alors que les temps d'attente s'allongent et que la congestion s'aggrave, a d\u00e9clar\u00e9 Krishna.<\/p>\n\n\n\n
Les volumes de conteneurs \u00e0 Singapour ont totalis\u00e9 16,9 millions d'\u00e9quivalents vingt pieds, ou EVP, au cours des cinq premiers mois de l'ann\u00e9e, soit pr\u00e8s de 8% de plus que pour la m\u00eame p\u00e9riode en 2023, a d\u00e9clar\u00e9 l'Autorit\u00e9 maritime et portuaire de Singapour dans un communiqu\u00e9. Les compagnies de transport de conteneurs, y compris CMA CGM, ont transport\u00e9 plus de tonnage \u00e0 travers le port de la ville-\u00c9tat, a d\u00e9clar\u00e9 l'autorit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Selon les courtiers maritimes, certains signes pr\u00e9curseurs indiquent que la congestion des conteneurs \u00e0 Singapour commence \u00e0 se r\u00e9sorber ce mois-ci, ce qui pourrait emp\u00eacher les empilements de conteneurs de s'aggraver davantage.<\/p>\n\n\n\n
Les ports malaisiens ont \u00e9galement connu une activit\u00e9 accrue le mois dernier. Tanjung Pelepas, situ\u00e9 juste \u00e0 l'ouest de la ville-\u00c9tat sur le d\u00e9troit de Johor, et Klang, pr\u00e8s de Kuala Lumpur, ont enregistr\u00e9 un d\u00e9bit mensuel record en mai.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l'inverse, le trafic dans les principaux ports du Moyen-Orient a chut\u00e9. Les volumes dans le principal centre de transbordement de Salalah \u00e0 Oman ont chut\u00e9 de 17% au cours du premier trimestre, selon les donn\u00e9es de Drewry.<\/p>\n\n\n\n
L'engorgement des porte-conteneurs ne devrait pas se dissiper de sit\u00f4t, et les taux au comptant pour les navires sont susceptibles de grimper encore, ont d\u00e9clar\u00e9 les analystes de HSBC Holdings, dont Parash Jain, dans une note.<\/p>\n\n\n\n
\"Bien que ces inefficacit\u00e9s soient largement concentr\u00e9es dans les r\u00e9gions exportatrices d'Asie et dans certains centres de transbordement, ce n'est qu'une question de temps avant que ces probl\u00e8mes ne se r\u00e9percutent sur les destinations importatrices de l'UE et des \u00c9tats-Unis\", ont-ils d\u00e9clar\u00e9. \"Les taux de fret des conteneurs ont encore de beaux jours devant eux.<\/p>\n\n\n\n
Les eaux au large de Singapour sont g\u00e9n\u00e9ralement encombr\u00e9es de toutes sortes de navires, et cette situation devrait s'intensifier dans les mois \u00e0 venir, car l'impact de la d\u00e9viation prend du temps \u00e0 se faire sentir dans le syst\u00e8me de transport mondial.<\/p>\n\n\n\n
Quelque 44 navires porte-conteneurs ont d\u00fb attendre quatre jours au large de la ville-\u00c9tat le mois dernier, contre seulement 14 en janvier, selon les donn\u00e9es de Drewry.<\/p>\n\n\n\n
Selon M. Krishna, les blocages n'apparaissent que maintenant, plusieurs mois apr\u00e8s l'intensification des attaques en mer Rouge en janvier. Cela s'explique par le fait qu'\"il y a toujours des capacit\u00e9s inutilis\u00e9es dans les ports et les parcs \u00e0 conteneurs, de sorte qu'il a fallu du temps pour que le port de Singapour atteigne son niveau d'utilisation maximal\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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