Le conflit qui se pr\u00e9pare entre les dockers et leurs employeurs sur la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis menace de porter un nouveau coup dur \u00e0 des cha\u00eenes d'approvisionnement d\u00e9j\u00e0 mises \u00e0 rude \u00e9preuve. Plusieurs grandes compagnies maritimes se pr\u00e9parent au pire sc\u00e9nario, celui d'une gr\u00e8ve, si les dockers et les principales soci\u00e9t\u00e9s de terminaux ne parviennent pas \u00e0 s'entendre sur une nouvelle convention collective d'ici septembre.<\/p>\n\n\n\n
\"La fermeture des ports de la c\u00f4te Est repr\u00e9senterait un risque important, non seulement pour les chargeurs, mais aussi pour l'\u00e9conomie am\u00e9ricaine en g\u00e9n\u00e9ral\", a d\u00e9clar\u00e9 Nathan Strang, directeur du fret maritime am\u00e9ricain chez Flexport.<\/p>\n\n\n\n
Dans une d\u00e9claration \u00e0 ShippingWatch, Hapag-Lloyd a assur\u00e9 \u00e0 ses clients qu'elle suivait la situation de pr\u00e8s et qu'elle prendrait des mesures pour en att\u00e9nuer l'impact. La soci\u00e9t\u00e9 reconna\u00eet toutefois l'incertitude qui entoure l'\u00e9ventualit\u00e9 d'une gr\u00e8ve et le moment o\u00f9 elle se produira.<\/p>\n\n\n\n
Si le pire se produit, les d\u00e9fis \u00e0 relever seront \u00e9normes. \"Ce n'est pas le genre d'\u00e9v\u00e9nement que l'on peut facilement planifier ou att\u00e9nuer\", a fait remarquer M. Strang.<\/p>\n\n\n\n
Sur la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis, les dockers ont exprim\u00e9 leur m\u00e9contentement \u00e0 l'\u00e9gard de Maersk et d'autres compagnies maritimes exploitant des terminaux \u00e0 conteneurs dans le cadre des n\u00e9gociations collectives en cours. R\u00e9cemment, l'International Longshoremen's Association (ILA) a annul\u00e9 une r\u00e9union avec l'United States Maritime Alliance (USMX), invoquant des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l'utilisation par APM Terminals, une soci\u00e9t\u00e9 de Maersk, d'un syst\u00e8me informatique non syndiqu\u00e9 dans le port de Mobile, en Alabama.<\/p>\n\n\n\n
Ce diff\u00e9rend augmente le risque d'une gr\u00e8ve dans les ports, alors que la cha\u00eene d'approvisionnement conna\u00eet d\u00e9j\u00e0 des probl\u00e8mes. \u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, le secteur est aux prises avec des ports surcharg\u00e9s en Asie et des perturbations continues en mer Rouge. Les entreprises avancent \u00e9galement leurs achats pour les f\u00eates de fin d'ann\u00e9e, ce qui cr\u00e9e une p\u00e9nurie de capacit\u00e9 sur les oc\u00e9ans du monde entier.<\/p>\n\n\n\n
\"La demande extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e signifie qu'il n'y a pas de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour faire avancer le fret\", a expliqu\u00e9 M. Strang. En cas de gr\u00e8ve, il serait presque impossible de d\u00e9tourner le fret de la c\u00f4te Est en raison des limites de capacit\u00e9 des autres ports.<\/p>\n\n\n\n
Un rapport de Drewry indique que le temps d'attente des navires dans les principaux ports a augment\u00e9 de 43% entre le troisi\u00e8me trimestre 2023 et le deuxi\u00e8me trimestre 2024. Par ailleurs, un autre port d'Asie est actuellement confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis comparables \u00e0 ceux rencontr\u00e9s lors de la pand\u00e9mie.<\/p>\n\n\n\n
\"Les gr\u00e8ves portuaires sur les c\u00f4tes am\u00e9ricaines de l'Est et du Golfe pourraient prolonger les perturbations\", indique une nouvelle analyse de Drewry.<\/p>\n\n\n\n
Une gr\u00e8ve potentielle aggraverait la situation des ports am\u00e9ricains d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s, la National Retail Federation pr\u00e9voyant que les importations am\u00e9ricaines de conteneurs atteindront 2,1 millions de tonnes en mai, soit une augmentation de 8% par rapport \u00e0 mai 2023.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 ces inqui\u00e9tudes, l'histoire montre que les gr\u00e8ves portuaires sont rares aux \u00c9tats-Unis. Toutefois, les n\u00e9gociations collectives en cours suscitent beaucoup de bruit et d'inqui\u00e9tude. Gene Seroka, directeur g\u00e9n\u00e9ral du port de Los Angeles, a soulign\u00e9 que tout ralentissement ou arr\u00eat de travail pourrait affecter des importations d'une valeur de plusieurs milliards de dollars.<\/p>\n\n\n\n
Nathan Strang a soulign\u00e9 que le risque n'est pas binaire. \"Il existe de nombreuses options entre le maintien de l'ouverture totale des ports et leur fermeture compl\u00e8te. Il a fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la gr\u00e8ve de la c\u00f4te ouest en 2023, qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solue sans perturbations g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es malgr\u00e9 des n\u00e9gociations prolong\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Actuellement, l'ILA n'est pas satisfaite de l'\u00e9volution de Maersk vers l'automatisation, qui menace l'emploi dans les ports \u00e0 conteneurs am\u00e9ricains. Le syndicat a exhort\u00e9 le pr\u00e9sident Joe Biden \u00e0 soutenir les dockers.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 l'heure actuelle, aucune information n'a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e quant \u00e0 la date et au lieu de la reprise des n\u00e9gociations entre les dockers et les employeurs.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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