Depuis la pand\u00e9mie, le port de Singapour n'a pas connu une telle pression due \u00e0 des volumes de conteneurs \u00e9lev\u00e9s, les chargeurs nerveux avan\u00e7ant dans la haute saison.
Selon la soci\u00e9t\u00e9 de recherche Linerlytica, la congestion dans plusieurs des principaux ports du monde est la pire depuis 18 mois, avec 60% de navires porte-conteneurs attendant \u00e0 l'ancre en Asie, rapporte Reuters.
\u00c0 la mi-juin, des porte-conteneurs d'une capacit\u00e9 totale de plus de 2,4 millions de tonnes attendaient d'accoster dans les ports.
Les goulets d'\u00e9tranglement et les retards croissants s'expliquent par la menace d'attaques arm\u00e9es de la milice y\u00e9m\u00e9nite Houthi contre les navires marchands dans la mer Rouge.
En raison des attaques, les compagnies maritimes sont oblig\u00e9es de naviguer au sud de l'Afrique au lieu d'emprunter le raccourci traditionnel par le canal de Suez.
Cela se traduit par des temps de navigation plus longs et signifie que les navires font escale dans moins de ports pour gagner du temps, ce qui provoque une grave congestion.
Dans le port asiatique cl\u00e9 de Singapour, les goulets d'\u00e9tranglement sont actuellement comparables \u00e0 ceux rencontr\u00e9s lors de la pand\u00e9mie de coronavirus, qui a entra\u00een\u00e9 de graves retards dans les cha\u00eenes d'approvisionnement mondiales.
Selon Drewry, les compagnies de transport maritime par conteneurs ont d\u00e9charg\u00e9 22% de marchandises en plus dans le port de Singapour en mai par rapport \u00e0 janvier.
Les goulets d'\u00e9tranglement sont exacerb\u00e9s par le fait que les chargeurs d\u00e9marrent la haute saison plus t\u00f4t que d'habitude cette ann\u00e9e pour s'assurer de recevoir leurs marchandises \u00e0 temps.
\"La haute saison, qui commence traditionnellement en juin, a \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9e d'un mois complet, ce qui a fait grimper en fl\u00e8che les taux de fret maritime\", a d\u00e9clar\u00e9 le chargeur Dimerco, selon Reuters.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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