<\/p>\n\n\n\n
La demande mondiale de transport maritime par conteneurs a atteint un sommet sans pr\u00e9c\u00e9dent en mai, comme l'indiquent les donn\u00e9es de Xeneta et de Container Trades Statistics. Le mois a vu le transport de 15,94 millions d'EVP, d\u00e9passant le pr\u00e9c\u00e9dent record de 15,72 millions d'EVP \u00e9tabli en mai 2021. Depuis le d\u00e9but de l'ann\u00e9e, les volumes ont approch\u00e9 les 74 millions d'EVP, refl\u00e9tant une augmentation de 7,5% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023.<\/p>\n\n\n\n
Emily Stausb\u00f8ll, analyste principale du transport maritime chez Xeneta, a fait remarquer que \"l'augmentation des marchandises conteneuris\u00e9es transport\u00e9es par voie maritime co\u00efncide avec une capacit\u00e9 limit\u00e9e due \u00e0 des d\u00e9tournements autour de l'Afrique en raison du conflit en mer Rouge et \u00e0 une congestion portuaire importante en Asie et en Europe. Cette convergence de facteurs a cr\u00e9\u00e9 un environnement difficile pour les cha\u00eenes d'approvisionnement maritimes, entra\u00eenant les perturbations observ\u00e9es ces derniers mois.\"<\/p>\n\n\n\n
L'augmentation notable de la demande est principalement attribu\u00e9e aux exportations record de l'Extr\u00eame-Orient, la Chine ayant export\u00e9 \u00e0 elle seule un nombre sans pr\u00e9c\u00e9dent de 6,2 millions d'EVP en mai, ce qui a repr\u00e9sent\u00e9 39% du commerce mondial de conteneurs. Le 9 juillet, les taux spot moyens de l'Extr\u00eame-Orient vers la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis avaient grimp\u00e9 \u00e0 7 840 USD par EVP, marquant une hausse de 200% depuis le 30 avril. Dans le m\u00eame temps, les taux vers la c\u00f4te Est des \u00c9tats-Unis ont bondi de 130% pour atteindre 9 550 USD par EVP, et les taux vers l'Europe du Nord et la M\u00e9diterran\u00e9e ont grimp\u00e9 de 148% et 88%, atteignant respectivement 8 030 USD et 7 830 USD par EVP.<\/p>\n\n\n\n
M. Stausb\u00f8ll a insist\u00e9 sur les pr\u00e9occupations exprim\u00e9es par les chargeurs en d\u00e9clarant : \"Les volumes records enregistr\u00e9s en mai, avant la saison de pointe traditionnelle du troisi\u00e8me trimestre, ont \u00e0 juste titre suscit\u00e9 l'inqui\u00e9tude. Alors que les taux du march\u00e9 spot continuent d'augmenter et que le conflit de la mer Rouge ne montre aucun signe de r\u00e9solution, coupl\u00e9 \u00e0 la congestion continue des ports asiatiques et europ\u00e9ens, nous pr\u00e9voyons une p\u00e9riode prolong\u00e9e de pression sur les cha\u00eenes d'approvisionnement\".<\/p>\n\n\n\n
La combinaison d'une demande accrue et de distances de navigation plus longues autour du cap de Bonne-Esp\u00e9rance a entra\u00een\u00e9 une augmentation de 17,9% des EVP-milles mondiaux en 2024 par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2023. Cette croissance est principalement due \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9tourner les navires de la mer Rouge et d'allonger les routes maritimes. En revanche, si les transporteurs avaient utilis\u00e9 le canal de Suez, l'augmentation du nombre d'EVP-milles aurait \u00e9t\u00e9 plus modeste (8,6%).<\/p>\n\n\n\n
M. Stausb\u00f8ll a conclu : \"Au d\u00e9but de l'ann\u00e9e, la hausse des taux spot du fret maritime a donn\u00e9 lieu \u00e0 des sp\u00e9culations sur la question de savoir s'il y avait une v\u00e9ritable p\u00e9nurie de capacit\u00e9 ou si le march\u00e9 r\u00e9agissait de mani\u00e8re excessive en raison du conflit de la mer Rouge. Les donn\u00e9es actuelles d\u00e9montrent clairement que la pression sur la capacit\u00e9 est importante et soulignent l'ampleur de l'offre exc\u00e9dentaire potentielle qui aurait pu exister en 2024 si la situation en mer Rouge ne s'\u00e9tait pas d\u00e9velopp\u00e9e\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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