Les transitaires voient leur fret s'envoler à mesure que les expéditions de vaccins décollent

03 Déc Les transitaires voient leur fret s'envoler à mesure que les expéditions de vaccins décollent

Cela commence par le fait que les transitaires commencent à ressentir la douleur au moment où la livraison des vaccins commence : ils sont écartés des vols qu'ils avaient réservés.

"Singapore Airlines a chargé des vaccins à Amsterdam ces derniers jours", a déclaré un transitaire européen. Cela a commencé".

Le vaccin Pfizer/BioNTech, homologué au Royaume-Uni, est fabriqué en Belgique ainsi que dans le Michigan, le Massachusetts et à Saint-Louis aux États-Unis, tandis que BioNTech envisagerait de s'implanter en Allemagne.

Il s'agit du vaccin le plus sensible à la température disponible à ce jour, qui doit être conservé à une température ultra-froide (-70°C). Toutefois, comme l'a fait remarquer la semaine dernière Glyn Hughes, chef du service Cargo de l'IATA, il est plus facile à transporter que les vaccins "réfrigérés".

"L'emballage de Pfizer contient des réfrigérants thermiques et externes. Il est autonome", explique-t-il.

La livraison du vaccin Covid-19 sera compliquée, les réseaux s'étendant à travers le monde en fonction des sites de production et des commandes des gouvernements. Il existe cinq vaccins possibles fabriqués en Chine, ainsi que les options Moderna et AstraZeneca, qui ont fait l'objet d'une grande publicité, et le vaccin russe Sputnik V.

Nombre d'entre eux sont déjà acheminés. Turkish Airlines Cargo a déclaré le mois dernier qu'elle transportait un vaccin chinois de Pékin au Brésil et AirBridgeCargo, en collaboration avec UPS et l'entreprise de logistique pharmaceutique Marken, a commencé à expédier la version chinoise de CanSino.

Et deux fois par semaine, le réseau Cainiao Smart Logistics Network d'Alibaba a déclaré qu'il collaborait avec Ethiopian Airlines pour envoyer des médicaments à température contrôlée de Shenzhen vers l'Afrique.

Le nouveau produit n'est toutefois pas le seul envoi lié à Covid à capter l'attention du fret aérien. Selon un transitaire, "d'énormes tonnes de kits de test Covid-19 sont acheminées en priorité vers l'UE depuis la Corée, principalement vers Francfort - en décembre, plus de 1 000 tonnes de services de fret direct vers toutes les voies de l'UE et du Royaume-Uni".

Un autre transitaire a ajouté : "Nous rencontrons des problèmes et constatons des taux massifs sur le trajet ouest de la Corée".

Les kits d'essai coréens sont également confrontés à une concurrence de capacité, car Hyundai et Kia envoient des cargaisons à Vienne et à Francfort, initialement destinées au transport maritime. Le transitaire a déclaré que les disponibilités maritimes étaient "pleines jusqu'en janvier", ce qui a affecté le fret aérien.

"Les compagnies aériennes directes continuent d'augmenter leurs tarifs en fonction de l'espace disponible. Les compagnies aériennes différées suivront.

"Des tas de mauvaises choses se produisent. Ou plutôt, difficiles, je dirais. Juste au moment où vous pensiez que ça ne pouvait pas être pire, c'est tragique".