L'engorgement du port de Singapour en matière de conteneurs s'aggrave, les navires évitant la mer Rouge

13 Juin L'engorgement du port de Singapour en matière de conteneurs s'aggrave, les navires évitant la mer Rouge

Le port de Singapour, qui est déjà l'un des plus actifs au monde, est confronté à une période de congestion prolongée, car les détournements de navires pour éviter la mer Rouge poussent davantage de porte-conteneurs vers la plaque tournante maritime asiatique.

Les attaques des rebelles houthis du Yémen en mer Rouge ont incité les armateurs à ne pas passer par le canal de Suez et à emprunter la route plus longue qui contourne le cap de Bonne-Espérance, à la pointe sud de l'Afrique. Cela signifie qu'ils n'ont pas la possibilité de se ravitailler en carburant ou de décharger leur cargaison dans les ports du Moyen-Orient, ce qui aggrave l'engorgement des eaux au large de Singapour.

Les attaques des Houthis ont eu des répercussions sur les chaînes d'approvisionnement mondiales, mais les effets sont particulièrement graves à Singapour, qui est situé sur l'une des routes maritimes les plus fréquentées du monde, reliant l'Europe et le Moyen-Orient à la Chine. L'engorgement croissant du port, centre majeur de ravitaillement en carburant et de redistribution des conteneurs, entraînera des retards dans la livraison des marchandises et accentuera la pression à la hausse sur les tarifs d'expédition.

Les taux d'utilisation des chantiers de Singapour, qui mesurent le degré d'activité d'un port à conteneurs, ont atteint près de 90% le mois dernier, contre des niveaux optimaux d'environ 70%, selon Jayendu Krishna, directeur chez Drewry Maritime Services.

De nombreux réacheminements sont en cours, ce qui entraîne des changements dans les horaires des navires et une accumulation de conteneurs de transbordement dans certains ports. Cela provoque une "accumulation de navires" dans certains hubs, alors que les temps d'attente s'allongent et que la congestion s'aggrave, a déclaré Krishna.

Les volumes de conteneurs à Singapour ont totalisé 16,9 millions d'équivalents vingt pieds, ou EVP, au cours des cinq premiers mois de l'année, soit près de 8% de plus que pour la même période en 2023, a déclaré l'Autorité maritime et portuaire de Singapour dans un communiqué. Les compagnies de transport de conteneurs, y compris CMA CGM, ont transporté plus de tonnage à travers le port de la ville-État, a déclaré l'autorité.

Selon les courtiers maritimes, certains signes précurseurs indiquent que la congestion des conteneurs à Singapour commence à se résorber ce mois-ci, ce qui pourrait empêcher les empilements de conteneurs de s'aggraver davantage.

Les ports malaisiens ont également connu une activité accrue le mois dernier. Tanjung Pelepas, situé juste à l'ouest de la ville-État sur le détroit de Johor, et Klang, près de Kuala Lumpur, ont enregistré un débit mensuel record en mai.

À l'inverse, le trafic dans les principaux ports du Moyen-Orient a chuté. Les volumes dans le principal centre de transbordement de Salalah à Oman ont chuté de 17% au cours du premier trimestre, selon les données de Drewry.

L'engorgement des porte-conteneurs ne devrait pas se dissiper de sitôt, et les taux au comptant pour les navires sont susceptibles de grimper encore, ont déclaré les analystes de HSBC Holdings, dont Parash Jain, dans une note.

"Bien que ces inefficacités soient largement concentrées dans les régions exportatrices d'Asie et dans certains centres de transbordement, ce n'est qu'une question de temps avant que ces problèmes ne se répercutent sur les destinations importatrices de l'UE et des États-Unis", ont-ils déclaré. "Les taux de fret des conteneurs ont encore de beaux jours devant eux.

Les eaux au large de Singapour sont généralement encombrées de toutes sortes de navires, et cette situation devrait s'intensifier dans les mois à venir, car l'impact de la déviation prend du temps à se faire sentir dans le système de transport mondial.

Quelque 44 navires porte-conteneurs ont dû attendre quatre jours au large de la ville-État le mois dernier, contre seulement 14 en janvier, selon les données de Drewry.

Selon M. Krishna, les blocages n'apparaissent que maintenant, plusieurs mois après l'intensification des attaques en mer Rouge en janvier. Cela s'explique par le fait qu'"il y a toujours des capacités inutilisées dans les ports et les parcs à conteneurs, de sorte qu'il a fallu du temps pour que le port de Singapour atteigne son niveau d'utilisation maximal".