Le port à conteneurs de Vancouver s'efforce d'améliorer son classement mondial en matière d'efficacité

15 Juin Le port à conteneurs de Vancouver s'efforce d'améliorer son classement mondial en matière d'efficacité

Introduction :

Le port de Vancouver, plaque tournante essentielle du commerce international en Amérique du Nord, a récemment été confronté à d'importants défis qui ont eu une incidence sur son classement mondial en matière d'efficacité. Selon une étude compilée par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence, Vancouver s'est classé à l'avant-dernière place sur 348 ports à conteneurs dans le monde, signalant des domaines d'amélioration au sein de ses opérations et du réseau d'approvisionnement plus large. Il est essentiel de comprendre les facteurs qui ont contribué au mauvais classement de Vancouver pour relever les défis auxquels le port est confronté et améliorer son efficacité.

Congestion des ports et perturbations de la chaîne d'approvisionnement :

Le mauvais classement du port de Vancouver est principalement dû aux longs temps d'attente des navires, qui servent d'indicateur de l'efficacité globale. Ces dernières années, la hausse de la demande des consommateurs a entraîné une augmentation significative des importations, provoquant la congestion des ports de la côte ouest de l'Amérique du Nord. Vancouver, ainsi que d'autres ports nord-américains tels que Prince Rupert, Los Angeles, Long Beach et Savannah, ont connu des retards dans le déchargement des cargaisons, entraînant des temps d'attente prolongés pour les navires.

Défis et goulets d'étranglement :

Plusieurs facteurs ont contribué à l'inefficacité du port de Vancouver. L'un des principaux goulets d'étranglement s'est produit dans les installations privées "hors quai", où l'accumulation de conteneurs a abouti à un point de congestion critique. Les entreprises de camionnage ont éprouvé des difficultés à renvoyer les conteneurs vides au port ou à l'extérieur des quais, ce qui a entraîné une pénurie de châssis et retardé les livraisons ultérieures. Cette situation a entraîné des coûts supplémentaires, tels que des frais de stockage, des pénalités et des frais de surestarie, qui ont finalement affecté les prix de détail et augmenté les dépenses des importateurs et des expéditeurs.

Perturbations de la chaîne d'approvisionnement et défis en matière de stockage :

La pénurie d'espace de stockage dans les centres de distribution situés à proximité des grandes villes comme Toronto, Montréal et Vancouver a encore exacerbé les difficultés rencontrées par le port de Vancouver. Les entrepôts fonctionnant à pleine capacité ont eu du mal à accueillir l'afflux de marchandises, ce qui a entravé l'efficacité du flux de fret. La réaction des importateurs aux précédentes perturbations de la chaîne d'approvisionnement, notamment l'augmentation de la demande et les retards de livraison, a également contribué à l'accumulation de marchandises dans les entrepôts. Ce trop-plein a nécessité un stockage supplémentaire ou des prix réduits, ce qui a encore réduit l'efficacité globale de la chaîne d'approvisionnement.

Pénuries de main-d'œuvre et impact sur l'industrie du camionnage :

La pénurie de chauffeurs routiers constitue un défi majeur pour le port de Vancouver. L'industrie du camionnage a connu un nombre record de postes vacants, avec des milliers de postes non pourvus au cours du deuxième trimestre de l'année précédente. Le manque de chauffeurs disponibles a aggravé la congestion et les retards dans le flux de marchandises. En outre, les pénuries de main-d'œuvre dans les entrepôts et les effets de débordement des ports américains en souffrance, comme Los Angeles et Long Beach, ont aggravé les difficultés rencontrées par le port.

Conclusion :

Le mauvais classement mondial du port de Vancouver en matière d'efficacité souligne la nécessité d'apporter des améliorations substantielles aux infrastructures portuaires, à la technologie et à la coordination au sein de la chaîne d'approvisionnement. Il est essentiel de relever les défis de la congestion portuaire, des limites de stockage, de la pénurie de main-d'œuvre et des goulets d'étranglement dans les installations hors quai pour améliorer l'efficacité et maintenir un avantage concurrentiel dans le commerce international. Ces améliorations profiteront à toutes les parties prenantes de l'industrie du transport maritime et contribueront à la rationalisation et à l'efficacité du réseau logistique mondial.