Le port de Vancouver s'apprête à prendre des mesures d'emploi en raison de la politique relative à l'âge des camions

27 Juil Le port de Vancouver s'apprête à prendre des mesures d'emploi en raison de la politique relative à l'âge des camions

Le trafic au port de Vancouver pourrait être perturbé la semaine prochaine, car les camionneurs concernés par le programme d'âge des camions de l'Autorité portuaire Vancouver-Fraser envisagent des actions en justice dès le 1er août.

À partir du 15 septembre, le port interdira les camions porte-conteneurs dont l'année de modèle est antérieure à 2006, afin d'améliorer la qualité de l'air et la santé de la population.

Gagan Singh, porte-parole de la United Truckers Association (UTA), a déclaré que si le groupe n'obtenait pas de réponse du gouvernement d'ici le 31 juillet, ses membres ne se rendraient pas au travail à partir du 1er août et prendraient part à des actions syndicales. Des pourparlers sont en cours avec des politiciens de différents partis, mais aucun dialogue n'a eu lieu avec les responsables du port.

L'autorité portuaire a indiqué à trucknews.com que l'UTA n'étant pas un syndicat, l'action professionnelle serait qualifiée de retrait de service plutôt que de grève.

"Nous reconnaissons le droit des membres de l'UTA de protester légalement et d'exprimer leur point de vue, et nous réagirons de manière mesurée à tout impact opérationnel sur le port si des membres de l'UTA retirent leur service", a déclaré un porte-parole de l'autorité portuaire.

Toutes les entreprises de transport de conteneurs qui souhaitent desservir les terminaux maritimes de conteneurs du port doivent répondre à certains critères - notamment l'âge minimum des camions, les exigences en matière de sécurité et d'environnement - pour accéder à la propriété portuaire appartenant au gouvernement fédéral dans le cadre du système d'octroi de licences pour les camions (TLS).

Paul Nagra, président de l'Unifor-Vancouver Container Truckers' Association, a déclaré que le programme devrait être reporté de deux ans. "Les camions sont très chers en raison des pénuries d'approvisionnement et les temps d'attente ont augmenté. Les prix ont augmenté parce qu'il n'y a pas beaucoup de stocks d'occasion", a-t-il déclaré.

M. Rogge, du port, a déclaré que l'industrie avait eu tout le temps nécessaire pour se préparer à cette évolution. Sur les 1 800 camions en service, 80% sont déjà conformes. Environ 270 camions appartenant à des entreprises et à des opérateurs indépendants doivent encore être remplacés.

Seize camions seront concernés dès le 15 septembre. Il a précisé que d'autres camions seront retirés de la circulation à des dates clés, notamment le 1er février et le 1er juillet 2023.

Un coût personnel

Baljinder Sall, l'un des camionneurs immédiatement concernés par le programme, exploite un Kenworth W900 2003 équipé d'un moteur Caterpillar 550 et se sent injustement visé.

"Mon camion fonctionne bien et a passé l'inspection du ministère des transports. Il a été remboursé. Si j'achète un nouveau véhicule, les paiements mensuels seront d'environ $4 000", a déclaré cet homme de 53 ans qui est chauffeur commercial depuis trois décennies.

Le fils de M. Sall est handicapé et sa femme ne travaille pas pour pouvoir s'occuper de lui. "Il ne peut ni marcher, ni parler, ni manger tout seul. Je ne peux donc pas travailler loin de chez moi. Je dois rester à proximité", a-t-il déclaré.

M. Singh, de l'UTA, fait valoir que si un vieux camion est vendu, il sera simplement acheté et très probablement utilisé par quelqu'un d'autre dans la même région. L'association affirme que le port ne vise que 2% de camions en Colombie-Britannique également.

"Si l'environnement est une préoccupation, comment se fait-il que le port soit le plus grand exportateur de charbon en Amérique du Nord ? a demandé M. Singh.

M. Rogge a rétorqué que le port ne gère ni ne détermine la politique commerciale du Canada. C'est le gouvernement fédéral qui s'en charge. Il existe également de nombreuses réglementations visant à décarboniser les exportations de charbon, a-t-il ajouté.

Tom Johnson, responsable des relations avec les médias pour l'Association des transports portuaires (PTA), a déclaré que le groupe créé par les propriétaires d'entreprises de camionnage a dit à l'UTA et à l'autorité portuaire qu'en cas de grève, ses conducteurs ne seraient pas obligés de franchir les piquets de grève.

"Si les membres de l'UTA manifestent, les portes du port seront bloquées. L'économie canadienne s'en trouvera bloquée", a-t-il averti.

M. Rogge, du port, prévoit que de tels programmes deviendront de plus en plus courants à mesure que les gouvernements fédéral et provinciaux s'efforceront d'atteindre des objectifs environnementaux. "Nous devons nous concentrer sur les impacts qui relèvent de notre compétence. Nous savons que nous faisons ce qu'il faut", a-t-il déclaré.

Se préparer à la mise en conformité

Entre-temps, certaines entreprises de camionnage opérant dans le port se préparent déjà à se conformer à cette politique.

"Nous devrons acquérir de nouveaux équipements et mettre à jour notre flotte au fur et à mesure de l'avancement du programme de vieillissement des camions", a déclaré Sandhar Trucking, basé à Delta, dans un communiqué. "Un nouveau camion 2022 coûtera environ $250 000 et nous devrons très probablement acheter des camions plus récents afin qu'ils puissent rester au port plus longtemps. Cela ne vaut pas la peine pour nous d'acheter des camions plus anciens, car ils seront retirés du programme de vieillissement des camions du port bien plus tôt qu'un modèle 2022."

Le problème est que les concessionnaires manquent de stocks.

"À l'heure actuelle, nous ne savons pas où nous achèterons de nouveaux camions pour répondre aux exigences", a déclaré le transporteur.

Kimberly Transport, également basée à Delta, déclare qu'elle dépensera environ $750 000 pour acquérir un équipement plus récent.

Le directeur général Johnson (qui est également le porte-parole de la PTA) a déclaré que l'entreprise achetait de nouveaux équipements à mesure que les anciens camions vieillissaient et que le coût des réparations était prohibitif. "Il ne nous reste qu'une petite poignée d'unités qui ne répondent pas à l'âge minimum requis", a-t-il ajouté.

En raison des longues listes d'attente, l'entreprise "reste à l'affût de tout ce qui pourrait être disponible ou met à la retraite une partie de notre flotte routière plus tôt que prévu afin de l'utiliser en ville".

Selon M. Johnson, les transporteurs devront s'endetter en permanence, car le programme élimine des camions chaque année.

Réduction des émissions

Le port lui-même prévoit d'éliminer 37 tonnes de particules par an, en utilisant la flotte de 2019 comme base et en la comparant à la flotte attendue en juillet 2023. Cela équivaut à retirer 200 000 véhicules de la circulation. L'objectif est de ne plus émettre de carbone d'ici 2050.

Initialement prévu pour le 1er février 2022, le lancement du programme a été reporté après que le ministre fédéral des transports, Omar Alghabra, a demandé à l'autorité portuaire d'envisager un court délai afin d'obtenir davantage d'informations de la part des parties prenantes.

En réponse, l'autorité portuaire a mené deux cycles d'engagement public avec les participants au TLS, les associations industrielles et les parties prenantes, les groupes autochtones, le gouvernement local et les organisations communautaires afin de contribuer à la révision du plan.  

M. Nagra a déclaré qu'Unifor avait participé aux deux cycles - deux réunions virtuelles - et fourni deux soumissions écrites au port.

L'UTA a toutefois refusé d'y participer. "Ce n'était pas une consultation. Il s'agissait d'une session d'information. Nous avons refusé d'y participer. Nous voulions que ce soit en personne avec Transports Canada et quelqu'un du ministère", a déclaré M. Singh.

Comme les véhicules anciens doivent être remplacés, le port n'attend pas des propriétaires-exploitants et des entreprises qu'ils achètent de nouveaux véhicules. Ils doivent simplement se conformer aux règles. Par exemple, un camion de 2014 ou plus récent peut circuler dans le port jusqu'en 2026 au moins - et même quelques années plus tard grâce à une procédure d'exception qui exige que les équipements environnementaux installés en usine soient présents et fonctionnent.

À l'heure où le changement entre en vigueur, le chauffeur Sall n'a aucune idée de ce que l'avenir lui réserve. Jusqu'à présent, il a gagné correctement sa vie en transportant des charges au port.

"Je ne peux pas travailler dans le bâtiment, je ne suis pas si jeune", a-t-il déclaré. "Je n'ai aucune idée de ce que je vais faire. "https://www.trucknews.com/transportation/vancouver-ports-aging-truck-ban-a-farce-says-unifor/1003166

Le trafic au port de Vancouver pourrait être perturbé la semaine prochaine, car les camionneurs concernés par le programme d'âge des camions de l'Autorité portuaire Vancouver-Fraser envisagent des actions en justice dès le 1er août.

À partir du 15 septembre, le port interdira les camions porte-conteneurs dont l'année de modèle est antérieure à 2006, afin d'améliorer la qualité de l'air et la santé de la population.

Gagan Singh, porte-parole de la United Truckers Association (UTA), a déclaré que si le groupe n'obtenait pas de réponse du gouvernement d'ici le 31 juillet, ses membres ne se rendraient pas au travail à partir du 1er août et prendraient part à des actions syndicales. Des pourparlers sont en cours avec des politiciens de différents partis, mais aucun dialogue n'a eu lieu avec les responsables du port.

L'autorité portuaire a indiqué à trucknews.com que l'UTA n'étant pas un syndicat, l'action professionnelle serait qualifiée de retrait de service plutôt que de grève.

"Nous reconnaissons le droit des membres de l'UTA de protester légalement et d'exprimer leur point de vue, et nous réagirons de manière mesurée à tout impact opérationnel sur le port si des membres de l'UTA retirent leur service", a déclaré un porte-parole de l'autorité portuaire.

Toutes les entreprises de transport de conteneurs qui souhaitent desservir les terminaux maritimes de conteneurs du port doivent répondre à certains critères - notamment l'âge minimum des camions, les exigences en matière de sécurité et d'environnement - pour accéder à la propriété portuaire appartenant au gouvernement fédéral dans le cadre du système d'octroi de licences pour les camions (TLS).

Paul Nagra, président de l'Unifor-Vancouver Container Truckers' Association, a déclaré que le programme devrait être reporté de deux ans. "Les camions sont très chers en raison des pénuries d'approvisionnement et les temps d'attente ont augmenté. Les prix ont augmenté parce qu'il n'y a pas beaucoup de stocks d'occasion", a-t-il déclaré.

M. Rogge, du port, a déclaré que l'industrie avait eu tout le temps nécessaire pour se préparer à cette évolution. Sur les 1 800 camions en service, 80% sont déjà conformes. Environ 270 camions appartenant à des entreprises et à des opérateurs indépendants doivent encore être remplacés.

Seize camions seront concernés dès le 15 septembre. Il a précisé que d'autres camions seront retirés de la circulation à des dates clés, notamment le 1er février et le 1er juillet 2023.

Un coût personnel

Baljinder Sall, l'un des camionneurs immédiatement concernés par le programme, exploite un Kenworth W900 2003 équipé d'un moteur Caterpillar 550 et se sent injustement visé.

"Mon camion fonctionne bien et a passé l'inspection du ministère des transports. Il a été remboursé. Si j'achète un nouveau véhicule, les paiements mensuels seront d'environ $4 000", a déclaré cet homme de 53 ans qui est chauffeur commercial depuis trois décennies.

Le fils de M. Sall est handicapé et sa femme ne travaille pas pour pouvoir s'occuper de lui. "Il ne peut ni marcher, ni parler, ni manger tout seul. Je ne peux donc pas travailler loin de chez moi. Je dois rester à proximité", a-t-il déclaré.

M. Singh, de l'UTA, fait valoir que si un vieux camion est vendu, il sera simplement acheté et très probablement utilisé par quelqu'un d'autre dans la même région. L'association affirme que le port ne vise que 2% de camions en Colombie-Britannique également.

"Si l'environnement est une préoccupation, comment se fait-il que le port soit le plus grand exportateur de charbon en Amérique du Nord ? a demandé M. Singh.

M. Rogge a rétorqué que le port ne gère ni ne détermine la politique commerciale du Canada. C'est le gouvernement fédéral qui s'en charge. Il existe également de nombreuses réglementations visant à décarboniser les exportations de charbon, a-t-il ajouté.

Tom Johnson, responsable des relations avec les médias pour l'Association des transports portuaires (PTA), a déclaré que le groupe créé par les propriétaires d'entreprises de camionnage a dit à l'UTA et à l'autorité portuaire qu'en cas de grève, ses conducteurs ne seraient pas obligés de franchir les piquets de grève.

"Si les membres de l'UTA manifestent, les portes du port seront bloquées. L'économie canadienne s'en trouvera bloquée", a-t-il averti.

M. Rogge, du port, prévoit que de tels programmes deviendront de plus en plus courants à mesure que les gouvernements fédéral et provinciaux s'efforceront d'atteindre des objectifs environnementaux. "Nous devons nous concentrer sur les impacts qui relèvent de notre compétence. Nous savons que nous faisons ce qu'il faut", a-t-il déclaré.

Se préparer à la mise en conformité

Entre-temps, certaines entreprises de camionnage opérant dans le port se préparent déjà à se conformer à cette politique.

"Nous devrons acquérir de nouveaux équipements et mettre à jour notre flotte au fur et à mesure de l'avancement du programme de vieillissement des camions", a déclaré Sandhar Trucking, basé à Delta, dans un communiqué. "Un nouveau camion 2022 coûtera environ $250 000 et nous devrons très probablement acheter des camions plus récents afin qu'ils puissent rester au port plus longtemps. Cela ne vaut pas la peine pour nous d'acheter des camions plus anciens, car ils seront retirés du programme de vieillissement des camions du port bien plus tôt qu'un modèle 2022."

Le problème est que les concessionnaires manquent de stocks.

"À l'heure actuelle, nous ne savons pas où nous achèterons de nouveaux camions pour répondre aux exigences", a déclaré le transporteur.

Kimberly Transport, également basée à Delta, déclare qu'elle dépensera environ $750 000 pour acquérir un équipement plus récent.

Le directeur général Johnson (qui est également le porte-parole de la PTA) a déclaré que l'entreprise achetait de nouveaux équipements à mesure que les anciens camions vieillissaient et que le coût des réparations était prohibitif. "Il ne nous reste qu'une petite poignée d'unités qui ne répondent pas à l'âge minimum requis", a-t-il ajouté.

En raison des longues listes d'attente, l'entreprise "reste à l'affût de tout ce qui pourrait être disponible ou met à la retraite une partie de notre flotte routière plus tôt que prévu afin de l'utiliser en ville".

Selon M. Johnson, les transporteurs devront s'endetter en permanence, car le programme élimine des camions chaque année.

Réduction des émissions

Le port lui-même prévoit d'éliminer 37 tonnes de particules par an, en utilisant la flotte de 2019 comme base et en la comparant à la flotte attendue en juillet 2023. Cela équivaut à retirer 200 000 véhicules de la circulation. L'objectif est de ne plus émettre de carbone d'ici 2050.

Initialement prévu pour le 1er février 2022, le lancement du programme a été reporté après que le ministre fédéral des transports, Omar Alghabra, a demandé à l'autorité portuaire d'envisager un court délai afin d'obtenir davantage d'informations de la part des parties prenantes.

En réponse, l'autorité portuaire a mené deux cycles d'engagement public avec les participants au TLS, les associations industrielles et les parties prenantes, les groupes autochtones, le gouvernement local et les organisations communautaires afin de contribuer à la révision du plan.  

M. Nagra a déclaré qu'Unifor avait participé aux deux cycles - deux réunions virtuelles - et fourni deux soumissions écrites au port.

L'UTA a toutefois refusé d'y participer. "Ce n'était pas une consultation. Il s'agissait d'une session d'information. Nous avons refusé d'y participer. Nous voulions que ce soit en personne avec Transports Canada et quelqu'un du ministère", a déclaré M. Singh.

Comme les véhicules anciens doivent être remplacés, le port n'attend pas des propriétaires-exploitants et des entreprises qu'ils achètent de nouveaux véhicules. Ils doivent simplement se conformer aux règles. Par exemple, un camion de 2014 ou plus récent peut circuler dans le port jusqu'en 2026 au moins - et même quelques années plus tard grâce à une procédure d'exception qui exige que les équipements environnementaux installés en usine soient présents et fonctionnent.

À l'heure où le changement entre en vigueur, le chauffeur Sall n'a aucune idée de ce que l'avenir lui réserve. Jusqu'à présent, il a gagné correctement sa vie en transportant des charges au port.

"Je ne peux pas travailler dans la construction, je ne suis pas si jeune", a-t-il déclaré. "Je n'ai aucune idée de ce que je vais faire.