Les chargeurs craignent les retombées "catastrophiques" des taxes portuaires californiennes "farfelues".

29 octobre Les chargeurs craignent les retombées "catastrophiques" des taxes portuaires californiennes "farfelues".

Le remède est pire que le mal, affirment les détracteurs du plan d'urgence des ports de Los Angeles et de Long Beach soutenu par l'administration Biden. Si vous pensez que La congestion des ports est maintenant très importanteIl ne reste plus qu'à attendre la suite.

Mercredi, deux jours après la Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont annoncé une taxe d'urgence surprise. pour les conteneurs qui s'attardent trop longtemps dans les terminaux, le National Shippers Advisory Council (NSAC) a tenu sa réunion inaugurale.

Le NSAC, créé pour conseiller la Federal Maritime Commission, est composé de 12 importateurs et 12 exportateurs américains. Parmi ses membres figurent des poids lourds tels qu'Amazon (NYSE : AMZN), Walmart (NYSE : WMT), Target (NYSE : TGT), Office Depot (NASDAQ : ODP) et Ikea.

Les membres du Conseil avaient beaucoup de choses à dire sur les taxes portuaires californiennes, mais aucune n'était bonne.

Je pense que ce sera catastrophique

À partir du 1er novembre, les ports de Los Angeles et de Long Beach factureront $100 par conteneur pour les boîtes d'une durée de neuf jours ou plus transportées par camion et celles d'une durée de six jours ou plus transportées par chemin de fer.

La redevance augmentera de $100 chaque jour. Elle sera facturée aux transporteurs, qui la répercuteront très certainement sur les chargeurs, ce qui équivaudra à des frais de surestaries croissants.

En ce qui concerne l'hyperdémarrage annoncé à Los Angeles/Long Beach, je pense qu'il sera catastrophique", a déclaré Rich Roche, vice-président du transport international chez Mohawk Global Logistics, lors de la réunion du NSAC.

"Les châssis sont déjà en pénurie et cela va artificiellement aspirer le reste des conteneurs qui se trouvent là [dans les terminaux] et qui n'avaient pas besoin d'être sur un châssis et qui vont maintenant être garés quelque part. Cela va probablement anéantir tout ce qui reste en termes de châssis", a prédit M. Roche.

Selon Steve Hughes, représentant de la Motor Equipment & Manufacturing Association, "je crains que cette nouvelle taxe ne cause encore plus de problèmes qu'elle n'en résoudra. Je comprends la logique qui la sous-tend et elle a du sens, mais malheureusement, parce que nous n'avons pas le débit nécessaire à la porte d'entrée, je pense que cela peut nous causer plus de problèmes que nous n'en avons déjà".

Bob Connor, vice-président exécutif du transport mondial chez Mallory Alexander International Logistics, a déclaré : "Cette mesure est tout à fait inattendue. Je ne vois pas comment cette taxe pourrait faire autre chose qu'augmenter les coûts, et les taux de fret étant ce qu'ils sont, c'est la dernière chose dont nous avons besoin."

Connor et Roche ont tous deux demandé que quelqu'un au gouvernement "intervienne et mette un frein à tout cela".

Les transporteurs répercutent les frais sur les chargeurs

Les membres du NSAC qui se sont exprimés lors de la réunion de mercredi ont insisté sur le fait que les redevances pour Los Angeles/Long Beach seront en fin de compte payées par les expéditeurs.

Daniel Miller, responsable mondial des conteneurs chez Cargill, a qualifié les taxes d'urgence californiennes de "frais insensés" et a déclaré : "Nous savons que tout cela va nous retomber dessus. J'ai eu quelques appels avec des transporteurs hier et ils ont déjà admis que oui, ils allaient se retourner contre nous".

Rick DiMaio, premier vice-président des opérations de la chaîne d'approvisionnement d'Office Depot, a déclaré : "Toutes les amendes et tous les frais nous reviennent, à nous, le propriétaire effectif de la cargaison".

Selon Ken O'Brien, président de Gemini Shippers Group, "ce qui a été fait cette semaine dans les ports de Los Angeles et de Long Beach est en fait une taxe indirecte sur le consommateur américain".

Connor a déclaré : "Lorsque nous avons entendu parler de la nouvelle accusation, nous avons immédiatement contacté certains de nos interlocuteurs au sein de la FMC. D'après la conversation que nous avons eue, il était assez évident que la FMC n'avait pas été prévenue de l'arrivée de cette mesure".

M. Connor a indiqué que sa société avait demandé à ses interlocuteurs de la FMC si les ports devaient donner un préavis de 30 jours aux transporteurs avant de mettre en œuvre la taxe, et si les transporteurs devaient donner un préavis de 30 jours pour répercuter la taxe sur les expéditeurs. M. Connor a indiqué qu'il avait cru comprendre que les ports pouvaient appliquer la redevance sans préavis, mais que les transporteurs devaient donner un préavis de 30 jours aux expéditeurs.

Toutefois, ce n'est pas le cas si les transporteurs ont déjà intégré dans leurs tarifs des dispositions leur permettant de répercuter immédiatement les taxes portuaires. Tarif actuel du transporteur maritime HMM comprend une clause qui stipule que "l'expéditeur est responsable du paiement de tous les frais ou surcharges imposés au transporteur par un terminal maritime, une autorité portuaire, des autorités gouvernementales ou un autre tiers".

Dans un message en ligne expliquant la clause, Stephen Nothdurft, vice-président de la région Midwest chez HMM, a déclaré : "Cette nouvelle charge [de Los Angeles/Long Beach] sera répercutée sur tous les transporteurs maritimes. Les transporteurs feront la différence avec les factures. En ce qui concerne plus particulièrement HMM, cette mesure a été prise en raison de la forte probabilité de l'apparition de telles surtaxes. De tels frais ont été évoqués pendant un certain temps, de sorte que tout transporteur serait bien avisé de protéger ses intérêts".

Les frais incitent-ils à des déplacements plus rapides ?

L'objectif du plan de taxation "Hail Mary" de Los Angeles/Long Beach est de désengorger les terminaux et d'accélérer le transport des conteneurs. Les membres du NSAC ont fait valoir que ces droits portuaires d'urgence - tout comme les droits de surestarie et de détention traditionnels - n'augmentent pas la vitesse des conteneurs compte tenu de la situation actuelle de la chaîne d'approvisionnement.

Selon M. Miller, "je ne pense pas que quiconque au sein de cette commission admettrait qu'il utilise le port pour laisser des conteneurs en attente parce qu'il le souhaite. Tout le monde a la ferme intention de faire sortir ces conteneurs, mais ils ne le peuvent pas physiquement."

Adnan Qadri, directeur des importations mondiales chez Amazon, a déclaré : "Dans le passé, l'idée même de l'immobilisation et des surestaries était d'encourager des rotations plus rapides, le retour des équipements et d'apporter de la fluidité au réseau et à la chaîne d'approvisionnement. Mais dans l'état actuel des choses, compte tenu de la façon dont les chaînes d'approvisionnement se déplacent actuellement, je ne pense pas que les retenues et les surestaries incitent à quoi que ce soit.

"Les gens n'attendent pas les retours parce qu'ils le veulent. Ils le font parce qu'ils ne peuvent pas obtenir le retour de ces conteneurs. Il est très difficile pour nous [Amazon] de nous faire à l'idée de ces frais de détention et de surestarie, qui n'entraînent aucun comportement positif [étant donné] la façon dont la chaîne d'approvisionnement est actuellement organisée. 

"Ce qui me préoccupe, c'est que ces charges n'apportent aucun avantage à la situation actuelle", a déclaré le dirigeant d'Amazon.

Les frais de surestaries et d'immobilisation des transporteurs ont fait l'objet de vives critiques au cours de l'année écoulée. Ces frais sont une l'attention des régulateurs de la FMC ainsi que la législation proposée réformer la loi sur la marine marchande. Pourtant, le plan de Los Angeles/Long Beach, avec la bénédiction explicite de l'administration Biden, aura le même effet que les surestaries.

Nothdurft a déclaré dans son message en ligne : "Il est ironique que la communauté internationale ait plaidé auprès du gouvernement l'absurdité des charges de démurrage/détention et que ce gouvernement ait administré la même chose".