Les surtaxes liées à la haute saison et à la congestion portuaire s'étendent aux routes commerciales asiatiques

24 Nov Les surtaxes liées à la haute saison et à la congestion portuaire s'étendent aux routes commerciales asiatiques

Sur les routes commerciales asiatiques, les compagnies maritimes ont imposé une série de surtaxes pour les périodes de pointe et la congestion des ports.

Alphaliner a déclaré cette semaine que les prix au comptant SCFI pour les exportations chinoises devraient continuer à augmenter en raison des suppléments de saison de pointe des transporteurs sur "de nombreux itinéraires ou des taux FAK considérablement plus élevés pour décembre".

Par exemple, CMA CGM appliquerait une surtaxe de saison de pointe de $500 par EVP au départ de tous les ports asiatiques à destination de la Méditerranée et de l'Afrique du Nord.

L'aggravation de la pénurie de conteneurs de 40 pieds fait grimper les prix au comptant sur les routes intra-asiatiques, selon Alphaliner, qui a noté la semaine dernière une hausse "spectaculaire" de 53 pour cent de $253 par TEU sur Shanghai-Singapour.

L'analyste a déclaré : "Les valeurs pour ce chemin, pesant 7,5% dans l'indice SCFI, sont maintenant de $728 par teu, en hausse par rapport à seulement $170 par teu il y a trois semaines. Les prix au comptant entre Shanghai et Busan ont également augmenté de 34% la semaine dernière pour atteindre $195 par teu".

Le SCFI d'aujourd'hui a vu les transporteurs faire de nouveaux gains sur Shanghai-Singapour, qui a encore augmenté de 10,2 pour cent en semaine pour atteindre $802 par teu.

Toutefois, le commerce Shanghai-Busan semble s'être stabilisé, les prix ayant baissé de $7 cette semaine à $188 par teu.

Dans ses résultats du troisième trimestre, HMM a constaté la hausse des prix intra-asiatiques, le transporteur expliquant que le manque d'équipement sur les trafics est-ouest s'étendait aux réseaux asiatiques.

Otto Schacht, vice-président chargé de la logistique maritime chez Kuehne + Nagel, a d'ailleurs déclaré que 15 navires étaient actuellement ancrés à LA-Long Beach en attente d'un poste d'amarrage.

"Nous avons vu 2015 la dernière fois", a-t-il déclaré. "La capacité des terminaux est à la limite de ses possibilités en raison de l'augmentation des volumes. Cela entraîne des problèmes d'équipement, [et] l'Asie a un besoin urgent de conteneurs d'exportation vides. La situation ne changera probablement pas avant le Nouvel An chinois [en février].

Hier, Hapag-Lloyd a annoncé un supplément de haute saison pour le fret Chine-Intra-Asie de $500 et $1.000 par teu et feu, à compter de décembre, en déclarant : "Cette surcharge nous permet de vous offrir la qualité de service à laquelle vous êtes habitués".

MSC appliquera la surcharge de congestion de $1.500 sur le fret en provenance d'Europe, tandis que CMA CGM a ajouté $1.250.

Un épisode de congestion portuaire à Tianjin a également conduit les transporteurs à introduire des surtaxes à l'importation en Chine, après que des tests Covid-19 sur des cargaisons réfrigérées ont entraîné une perturbation significative des opérations à l'arrivée.

Alors que les transporteurs accusent une augmentation imprévue de la demande d'être à l'origine de la pénurie mondiale de boîtes, les transitaires continuent de leur reprocher de "profiter d'un problème qu'ils ont créé".

Mads Drejer, directeur de l'exploitation pour les transports aériens, maritimes et ferroviaires chez Scan Global Logistics, a déclaré : "Les transporteurs de conteneurs ont introduit une série de manœuvres à blanc, en particulier pendant la période initiale de la phase Covid-19, pour gérer la capacité et finalement faire monter les prix, ce qui a entraîné une lacune fondamentale dans le repositionnement mondial des conteneurs vides.

Il a également accusé les transporteurs de "rechercher des profits à court terme au détriment de la stabilité de la chaîne d'approvisionnement en orientant les équipements de conteneurs vers les trafics où le prix est le plus élevé et non vers ceux où l'équipement est nécessaire", ajoutant : "En conséquence, l'année 2020 devrait être l'une des meilleures années de bénéfices jamais enregistrées pour les transporteurs maritimes.