Les maux de la chaîne d'approvisionnement mondiale vont s'intensifier

04 Mai Les maux de la chaîne d'approvisionnement mondiale vont s'intensifier

LONDRES, 3 mai (Reuters) - Les problèmes de la chaîne d'approvisionnement mondiale semblent devoir s'aggraver, selon un nouveau rapport publié mardi, alors que les blocages du COVID-19 en Chine, l'invasion de l'Ukraine par la Russie et d'autres tensions entraînent des retards encore plus longs dans les ports et font grimper les coûts.En Chine, les navires en attente d'accostage au port de Shanghai sont actuellement au nombre de 344, soit une augmentation de 34% au cours du mois dernier, tandis que l'expédition d'un produit d'un entrepôt en Chine vers un entrepôt aux États-Unis prend actuellement 74 jours de plus que d'habitude.En Europe aussi, les navires en provenance de Chine arrivent en moyenne avec quatre jours de retard, ce qui entraîne un certain nombre de répercussions, notamment une pénurie de conteneurs vides pour acheminer les marchandises fabriquées en Europe vers la côte est des États-Unis. La congestion portuaire mondiale s'aggrave et devient de plus en plus répandue", affirment Michael Tran, chef de la stratégie de veille numérique de RBC, et son collègue Jack Evans dans le rapport, reconnaissant qu'il est difficile de dire quand les choses s'amélioreront.
Les navires et les conteneurs doivent être disponibles au bon moment et au bon endroit pour éviter les annulations de réservations. L'invasion de l'Ukraine par la Russie à la fin du mois de février et le naufrage de plusieurs navires en mer Noire ont conduit les assureurs à augmenter les primes de 11 à 51 points de pourcentage de la valeur du navire par rapport aux niveaux d'avant-guerre, qui étaient de 0,251 point de pourcentage.
Les prix du carburant marin à Singapour, le plus grand port de ravitaillement au monde, ont quant à eux bondi de 66% au cours de l'année écoulée. "De nombreux acteurs du marché pensaient que les chaînes d'approvisionnement seraient déjà démêlées, mais ce scénario ne s'est pas concrétisé", indique le rapport.Bien que les retards des navires se soient légèrement améliorés au cours des deux derniers mois, le délai moyen d'arrivée d'un navire à l'échelle mondiale était encore de 7,26 jours en mars, un chiffre qui dépasse rarement 4,5 jours en temps normal, note RBC.Sur la côte ouest des États-Unis, les ports de Los Angeles et de Long Beach continuent d'avoir du mal à tenir la cadence. Une file d'attente de 19 navires à Los Angeles et des inefficacités au niveau du port ont fait grimper le temps de rotation à 6,9 jours, contre 5 jours il y a un mois, bien qu'il soit encore inférieur au pic de 8.En Europe, ce que la Russie appelle une "opération militaire spéciale" en Ukraine a conduit plusieurs grandes compagnies maritimes à suspendre le transport vers la mer Baltique et la mer Noire. Plusieurs pays européens clés ont également interdit l'accès de leurs ports aux navires battant pavillon russe. Les temps de transport cumulés pour les trois plus grands ports européens de conteneurs, Rotterdam, Anvers et Hambourg, sont respectivement supérieurs de 81, 301 et 21% à leurs niveaux normaux sur cinq ans. "Une compression significative des temps de transport est nécessaire avant que nous puissions suggérer en toute confiance une voie vers la normalisation des coûts de transport", ont déclaré les analystes de RBC. "Le problème ? Les choses empirent".