Alors que l'"accalmie saisonnière" du transport maritime est loin d'être terminée, les transferts continuent d'augmenter

30 Nov Alors que l'"accalmie saisonnière" du transport maritime est loin d'être terminée, les transferts continuent d'augmenter

Selon une nouvelle étude du fournisseur de données de suivi Ocean Insights, les roulements de conteneurs dans les principaux ports de transbordement du monde ont recommencé à augmenter le mois dernier.

Après une baisse globale des renversements au cours du mois de septembre, presque tous les transporteurs ont enregistré un nombre croissant de cargaisons manquant les chargements prévus.

"Il devrait s'agir de l'accalmie saisonnière du transport maritime de conteneurs après la haute saison estivale", a déclaré Josh Brazil, directeur des opérations chez Ocean Insights.

"Mais sur certaines voies commerciales, les taux de fret sont proches de leur niveau le plus bas, et les navires quittent toujours l'Asie au maximum.

"Les compagnies de transport par conteneurs s'efforcent de faire face à la pénurie de conteneurs en Asie, mais cela accroît la pression sur les opérations et les prix du fret. Les transporteurs n'ajouteront plus de navires pour augmenter leur capacité - la quasi-totalité de la flotte mondiale est opérationnelle.

"Je pense que ce que nous constatons, c'est que le pipeline de fret a atteint le maximum de la capacité de la chaîne d'approvisionnement océanique, ce qui se traduit par des niveaux de renouvellement plus élevés, et donc par davantage de perturbations pour les expéditeurs et les transitaires", a-t-il déclaré.

Les chargeurs et les transitaires ne seront guère surpris d'apprendre que presque toutes les compagnies de transport par conteneurs ont vu leurs roulements augmenter, y compris les partenaires de 2M, Maersk et MSC.

Le ratio de roulement de MSC a été de 22,9% en octobre, contre 16,2% en septembre, tandis que celui de Maersk est passé de 32,9% en septembre à 35,1% le mois dernier.

Toutefois, en octobre, la filiale de Maersk, Hamburg Süd, a vu son taux de roulement diminuer de 29,1% en septembre à 24,7%.

Le ratio de rotation de Hapag-Lloyd, membre principal de l'Alliance, est passé à 37,71 TTP3T en octobre, contre 34,21 TTP3T le mois précédent, et le transporteur japonais ONE a vu son ratio passer de 38,91 TTP3T à 39,31 TTP3T. Parmi les participants à Ocean Alliance, le ratio de Cosco est passé de 23,7% à 26,4%, tandis que celui d'Evergreen est passé de 25,9% à 31,8%.

Le taux de roulement de CMA CGM est passé d'un niveau significatif de 40,6% et 45,8% en septembre et août respectivement à 31,4% le mois dernier.

Les données d'Ocean Insights montrent que les roulements de cargaisons en transbordement ont augmenté pour atteindre 31,1 % dans le plus grand centre de transbordement de Singapour, contre 30,2 % en septembre et 21,6 % en octobre 2019. Ningbo et Tanjung Pelepas ont signalé davantage de roulements.

Toutefois, dans le contexte de la croissance mondiale des ports de transbordement le mois dernier, certaines des principales plates-formes de transbordement du monde ont annoncé une augmentation du respect des horaires par les transporteurs. Ocean Insights a noté qu'en octobre, Hong Kong, Shanghai, Dubaï et Busan ont tous enregistré moins de roulements.